GTI. I slutningen af nullerne havde de fleste bilfabrikker sagt farvel til den klassiske GTI med pumpet sugemotor, hård undervogn og manuelt gear. Der var blot nogle få tilbage.
Suzuki Swift Sport var en mini-GTI med en omdrejningsvillig motor og en stram undervogn – men kun 125 hk.
Honda Civic Type-R havde sugemotor med 200 hk uden turbo. Men den måtte takke af på grund af miljøkrav i 2010.
Dermed var Clio RS den sidste ’klassiske’ GTI, hvor du kan tæve omdrejningstælleren over 7.000 o/min med hårdere og hårdere træk, mens lyden stiger fra brummen til manisk skrigen. Renault importerer ikke RS-modeller til Danmark, men Bil Magasinet elskede den lille skriger så meget at de importerede en selv, og flere har fundet vej til Danmark. Blandt andet den på billederne, der er til salg i Holbæk.
Den ser ikke ud af så meget, men alt er optimeret til hård brug – fx er der firestemplede bremsecalipre foran
>>Renault Cio RS til salg på Bilbasen<<
En bil fra Renault Sport er et toptrimmet stykke værktøj, der virkelig liver op, når du tager til trackday i weekenden, men bilentusiaster vil også glædes over den præcise undervogn, den levende motor og det skarpe styretøj, når de tager en omvej til bageren. Du må bare leve med, at du ikke kommer først over lyskrydset, hvis naboen har en to-liters dieselbil med automatgear.
Tallene for Clio RS er nemlig pæne, men ikke vildt imponerende. 200 hk, 6,9 sekunder til 100 km/t og 225 på toppen. Men denne bil handler ikke om tal, den handler om at have det sjovt. På den måde er den en ægte GTI. Og den sidste på den klassiske opskrift.
En hårdtpumpet sugemotor med en litereffekt på over 100 hk. Det er kræs.
Forkortelsen dækker over Gran Tourer Injection. Den første GTI var en Maserati GTI3500 fra 1963, og dengang var det en ægte GT nemlig en rejsevogn – en coupe med en stor motor, som gav magt på motorvejen.
VW skabte den moderne GTI i 1976. Dræbte den i 1997, og genfandt køreglæden i 2005 i Golf V GTI
Andre fabrikanter samlede ikke rigtig GTI-betegnelsen op for alvor og i 1976 satte Volkswagen badget på en opstrammet VW Golf med 1,6 liters motor med 110 hk. Det var en ret hidsig sag på det tidspunkt, og der var andre end Volkswagen, der samlede ideen op. Den moderne GTI var født i form af en hatchback med masser af motorkraft.
Gennem 1980’erne og 1990’erne kom der masser af GTI’er på markedet. Nogle med GTI-mærke andre kaldte dem noget andet. Opel havde GSI, Ford havde ST og RS, Honda havde VTI og Type-R og så videre. Mange fabrikanter havde altså både en GTI og en over-GTI med endnu flere heste. Dengang var 150 hk nok til en rigtig GTI, fordi bilerne var lette.
Volkswagen skabte det moderne GTI-begreb, og det var også Volkswagen der slog det ihjel. Da Golf IV kom på markedet i 1997 var GTI reduceret til en udstyrsvariant. GTI var altså ikke længere garanti for sportslig opførsel. Heldigvis genopfandt Volkswagen GTI-begrebet igen i 2005 med Golf V. Nu bare med tubomotor, der gav en meget lettere adgang til at køre stærkt. Tilmed var Golf V GTI virkeligt velkørende – sjov, hurtig og skarp, men stadig brugbar i hverdagen. Samtidig kom GTI også med automatgear – en tendens der også har bredt sig. For ser du dig blind på tal, så er der ikke noget mere effektivt end turbomotor og automatgear. (Indtil elmotoren får et bedre batteri)
Kontrastfarver (her i gul) er en del af den klassiske GTI-opskrift
Gennem 00’erne havde alle travlt med ikke at bygge GTI’er, men at brande deres egne varianter af GTI-begrebet. Få holdt ved i sugemotoren – til sidst var det nærmest kun Honda Civic Type-R og Renault Clio RS tilbage. Storebroderen til Clio, Megane, skiftede til turbomotor allerede inden Volkswagen Golf GTI– nemlig i 2004. Og i dag er der reelt ingen GTI tilbage uden turbo.
Og selv om det er sværere at vinde lyskrydsdueller med en pumpet sugemotor – der skal have mange omdrejninger for at præstere, så er der en anden tilfredsstillelse ved at skulle kæmpe for resultatet med pedaler og gearstang. Sugemotorer i sportstrim har i tilgift en knivskarp respons, og dermed kan du meget lettere balancere bilen i svingene, fordi vægten forskubbes et splitsekund hurtigere – og det er sjovt.
Så måske har du ikke den hurtigste bil i flokken, men du kan sagtens være den, der har det sjovest.
Billigt til salg: 3 biler med +270 hestekræfter
CX-80 er det nye flagskib fra Mazda til det europæiske marked. Den 5 meter lange SUV har syv sæder som standard og kommer til Danmark som plug-in hybrid med 327 hk til priser fra 562.000 kr.
Citroën C3 Aircross har fået vokseværk og er nu så stor som Nissan Qashqai. Den franske crossover med helt nyt design gemmer på både syv sæder og mulighed for el.
Qashqai er stadig Nissans vigtigste model i Europa, men Nissan tager chancen og giver den et markant og modigt frontdesign. Faceliftet bringer samtidig Google og bedre materialekvalitet ind i Qashqai.
De konstante prisfald, der har stået på lige siden september 2022 ser ud til langt om længe at stagnere. Prisen på elbiler påvirkes også.
Den nye udgave af Lexus’ luksus-SUV har fedt design, tonsvis af udstyr og en attraktiv pris. Men affjedringen og drivlinjen i plug-in hybriden hænger ikke sammen.
Elbiler er kommet for at blive! Det vælter ind med nye modeller på markedet i Danmark, og vi har lavet en liste med alle elbiler i Danmark i 2024 – inklusive priser og rækkevidde på de forskellige modeller.
