Af: Ebbe Sommerlund / d. 21. december 2018
Mercedes-Benz B-klassen er relativt populær, selvom en del Mercedes-fans kalder den en uægte Mercedes, da den trækker på forhjulene. Forhjulstrækket giver bedre plads i kabinen og gør bilen billigere, så der er ikke så meget at rafle om. De fleste kunder er i øvrigt ligeglade. De vil bare have stjernen på fronten.
Den nye B-klasse lanceres i Danmark i april, og indtil da kører importøren kampagne på den gamle, der bestemt ikke er nogen dårlig bil – faktisk er den bedst af alle (bortset fra Porsche) i de tyske synshaller blandt de 2-5 år gamle biler.
Om den nye kan løfte den arv vil vise sig. Under alle omstændigheder er designet frisket gevaldigt op, så det minder mere om A-klassen, som den også deler platform med.
LÆS OGSÅ: Stort galleri: Her er alt, du skal vide om Mercedes’ første elbil
Konkurrenterne er især BMW 2-serie Active Tourer og til dels også Golf Sportsvan. Vi har altså fat i en kompakt MPV. Det er heldigvis svært at se, med mindre du sidder på bagsædet, hvor der er godt med afstand til gulv, loft og forsæder. B-klassen er stadig meget rummelig.
Jeg er taget til Mallorca for at prøve den nye stjerne. På testruten var der kun en B200 benzin og en B200 CDI til rådighed. Begge med automatgear af dobbeltkoblingtypen – diesel med ny otte-trins og benzin med syv-trins.
Diesel-versionen fik jeg ikke prøvet, men her er tale om en egenudviklet sag med fire cylindre og et helt arsenal af filtre, der bringer emissionerne lavere, end loven kræver. Der er den første diesel i kompakt premium-segmentet, der lever op til 6d-final (uden konformitetsfaktor).
Benzinmotoren i B200 kommer fra Renault og yder 163 hk. Jeg prøvede den kun med syv-trin automatgear. Bilen føles rimeligt frisk, men motoren i testbilen gav lidt rigeligt med lyd fra sig – om det er gældende, når bilen lander i Danmark må efterprøves.
SE OGSÅ: V8-Mercedes i gangster-stil er god ved miljøet
Gearkassen er af dobbeltkobling-typen, men føltes ikke helt på højde med de bedste under testturen. Uden at skulle pille brodden af mig selv, så vil de fleste nok ikke bide mærke i den manglende finesse – jeg er lidt af en krakiler, hvad det angår.
Kabinen minder rigtig meget om A-klassen – den er nærmest magen til. Det er bestemt ikke nogen dårlig ting, da konkurrenterne ser temmelig forældede ud ved siden af. De store skærme koster dog ekstre, men det bør du næsten unde dig selv, da det løfter oplevelsen gevaldigt.
Pladsen er super god i forhold til A-klassen – især bagsædepladsen imponerer – blandt andet på grund af den oprette siddestilling
Mercedes-Benz skal have styr ros for sin brugerflade til multimedier. Dels er grafikken superflot, i hvert fald med opgraderede skærme, som er de eneste, jeg har set. Betjeningen er også den bedste i klassen og på højde med det, du finder i luksusbiler.
Betjeningen kan foregå på mange måder. Du kan bruge touchskærmen, du kan bruge knapperne i rattet, du kan bruge trackpad og hjul mellem sæderne eller du kan sige Hey Mercedes og så sige din kommando.
Stemme-kontrollen virker godt, men indtil videre kun på tysk og engelsk. Mercedes fortjener et stort rygklap for at beholde trackpad og hjul, der gør, at du kan memorere komandoer, og ikke skal fedte rundt med en flyvende finger på skærmen.
Sportsikkert og ret komfortabelt i forhold til at testbilerne stod på 19-tommer. B-klassen kommer dog ikke til at sætte dynamiske standarder i sin klasse. Det er svært at sætte en finger på, hvad det præcist skyldes, men den kører sikkert, men kedeligt.
Designet er mere elegant end den gamle B-klasse, og den ser også betydeligt mere frisk ud end BMW 2-serie Active Tourer som er den åbenlyse konkurrent. Automatgearkasserne virker fine, men det bedste er klart den lækre kabine. Den kræver dog nogle krydser på ekstra-udstyrslisten, og priserne kender vi ikke pt.
Dynamisk er den lidt kedelig, men det er jo mere reglen end undtagelsen. Selv om bilen er blevet flottere, så kan du stadig nemt se at det er en høj bil. Og så er det lidt ærgerligt, at du skal give ekstra for at få de store skærme.
Priserne starter ved 337.297 kr. for benzinmodellen B 180 7G-DCT med 136 hestekræfter.
B-klassen er blevet mere sporty. I hvert fald at se på – selvom den ikke helt kan skjule at det er en høj bil. Køre-egenskaberne giver ikke smil på læben, men bilen styrer præcist nok. Især to ting skal sælge B-klassen og det er pladsen, der er langt bedre end i A-klassen. Og så er der MBUX-systemet, der styrer multimedie-delen af bilen. Her er Mercedes-Benz forrest i flokken lige nu – det virker formidabelt.
Kabinen spiller først max med et par opgraderinger af skærme og lys, men så er der ikke andre der kan være med – selvom Anders Berner nok vil kalde det en russisk smykkebasar (det gør han i hvert fald i den her video). Alt i alt er B-klassen en værdig opgradering og forgængeren.
CX-80 er det nye flagskib fra Mazda til det europæiske marked. Den 5 meter lange SUV har syv sæder som standard og kommer til Danmark som plug-in hybrid med 327 hk til priser fra 562.000 kr.
Citroën C3 Aircross har fået vokseværk og er nu så stor som Nissan Qashqai. Den franske crossover med helt nyt design gemmer på både syv sæder og mulighed for el.
Qashqai er stadig Nissans vigtigste model i Europa, men Nissan tager chancen og giver den et markant og modigt frontdesign. Faceliftet bringer samtidig Google og bedre materialekvalitet ind i Qashqai.
De konstante prisfald, der har stået på lige siden september 2022 ser ud til langt om længe at stagnere. Prisen på elbiler påvirkes også.
Den nye udgave af Lexus’ luksus-SUV har fedt design, tonsvis af udstyr og en attraktiv pris. Men affjedringen og drivlinjen i plug-in hybriden hænger ikke sammen.
Elbiler er kommet for at blive! Det vælter ind med nye modeller på markedet i Danmark, og vi har lavet en liste med alle elbiler i Danmark i 2024 – inklusive priser og rækkevidde på de forskellige modeller.
