Polestar 2 har fået et facelift, og mens det på papiret giver længere rækkevidde, viser Performance-udgaven med 476 hk, at modellen ikke længere er helt frisk – og at bilen er for dyr.

TEKST OG FOTO Morten B. Bek

Jeg skal forsøge at skrive mindst muligt om Tesla i denne artikel. Den handler om Polestar 2 – ikke om Tesla Model 3 eller Model Y. Hvis det er en ny Polestar 2, den faceliftede, du går med købstanker omkring, så er det den, du helst vil læse om.

Faceliftet af Polestar 2 er stærkt begrænset, hvis man ser det fra en designers synspunkt. Eller fra nogens synspunkt, egentlig. Ser du den bagfra, kunne den seneste 2’er lige så godt være den gamle. Ser du den forfra, er det nemt at kende den “nye”; den pæne grill er blevet erstattet af en indfarvet plade med en mindre plade med et kamera i, som gemmer på sensorer og andet godt til sikkerhedssystemerne. Smart Zone hedder området, men smart ser det ikke ud.

Det er lidt, og det har være en billig omgang. Men det er fint, for Polestar 2 er stadig en elbil med et stærkt design, som vi kan takke Volvos designere for (de lavede den som konceptbil, og så endte den som den første masseproducerede Polestar). Man kan også delvist takke Volvo, men selvfølgelig også Polestar, for en ny elmotor og et lidt større batteri, som hurtigere kan optage strøm. Det giver længere rækkevidde, så en Polestar 2 med baghjulstræk og batteri på 82 kWh kan køre 655 kilometer.

Det bliver ned ad bakke

I den anden ende af modelprogrammet står Dual Motor-udgaven med samme batteri og Performance-pakke, som først og fremmest giver flere kræfter; en ordinær Polestar 2 Dual Motor har 421 hk og 740 Nm – pakken til cirka 72.000 kr. giver 55 ekstra hestekræfter, gule seler, 20” hjul, ændringer i chassiset og en nedbarbering af 0-100-tiden fra 4,5 til 4,2 sekunder.

WLTP-rækkevidden er 555-568 kilometer for den specifikke model, som jeg tester på en lang tur fra Aarhus til Fejø og hjem igen. Hvis du undrer dig over overskriften på afsnittet her, så kommer forklaringen her: det kommer kun til at ske, at du kommer 568 kilometer i Polestar 2 Dual Motor Performance, hvis du kører turen ned ad bakke. Bilen kommer ikke i nærheden af det meget fine WLTP-forbrug på 16,8 kWh/100 kilometer.

Performance-pakken er lavet til fart og ikke så meget lavt forbrug. Det giver vel egentlig mening, men de 476 hk kommer alligevel aldrig helt ud af stalden, så jeg ville aldrig ofre hverken 72.000 kr. eller et lidt bedre forbrug i forhold til Dual Motor med 421 hk. De 72.000 kr. er desuden 22.000 kr. mere end tidligere, så Performance-pakken er ikke synderligt attraktiv.

Jeg husker affjedringen som noget, der bare spiller

For lidt over et år siden testede jeg den originale udgave af Polestar 2 med nogenlunde samme konfiguration som testbilen. Den nye er dyrere, og det er en dum idé i et marked, der lokker med mange nye modeller og prisnedsættelser.

Polestar gør det svært for sig selv, fordi de putter udstyr i ekstraudstyrspakker, som burde være standardudstyr. Hvad er idéen med, at jeg skal betale ekstra for adaptiv fartpilot og varmepumpe i en elbil, der koster over en halv million? De to pakker, hvor du får alt muligt andet udstyr, du måske ikke vil have, koster normalt helt urimelige 60.000 kr., og det gør de måske igen, når du læser dette. Frem til 30. november kører Polestar kampagne, hvor prisen er 30.000 kr. for de to pakker. Om det så var 1.000 kr., så ville det også være for dyrt.

Polestar 2 Dual Motor Performance er hurtig, men ikke så hurtig, og den forreste elmotor hyler op, når man bruger mange af kræfterne. Når det kommer til affjedringen, kan jeg ikke helt greje, hvad der er sket med faceliftet. Muligheden for manuelt at justere de særlige Öhlins-støddæmpere ser ud til at være væk, og indstillingen i testbilen gør undervognen for følsom og for hård. 

En lille bil gemt i en stor bil

Noget af det bedste ved Polestar 2 er de materialer, der bruges i kabinen. Paneler, sæder, håndtag og greb er udført i solide materialer (det virker midterkonsollen desværre ikke til at være), og form og farver gør interiøret lækkert og sobert.

Hvad faceliftet ikke kunne ændre på er pladsen, som svarer til den, du vil finde i mindre biler. Bagsædet er fint til to mellemstore børn, men ikke til voksne, der skal på en lang tur. Bagagerummet er også presset på kapacitet – selv om det er en fordel, at 2’eren er en praktisk hatchback.

Både i den faceliftede Model 3, som jeg slipper af sted med kun at nævne denne ene gang (altså, efter den var nævnt helt i starten), og i BYD Seal er der mere plads og mere luft. Jeg vil for en god ordens skyld nævne, at begge konkurrenter er meget billigere. 

Polestar 2 er ikke længere det friske indslag, den var for nogle år siden. Den er i sig selv blevet ældre, og faceliftet giver egentlig ikke nævneværdig foryngelse. Priserne, som starter på 390.000 kr. (igen, uden varmepumpe og adaptiv fartpilot), er simpelthen for høje for en bil, som ikke gør sig bemærket på afgørende punkter.

SPECIFIKATIONER

Polestar 2 Dual Motor Performance 

Motor: Elmotorer (for og bag)
Ydelse: 476 hk/740 Nm
0-100 km/t: 4,2 sekunder
Tophastighed: 205 km/t
Forbrug: 16,8 kWh/100 kilometer
Batteristørrelse: 82 kWh
Ladekapacitet: 205 kW
Rækkevidde: 568 kilometer
Mål (L/B/H): 461/ikke oplyst/147 cm
Køreklar vægt: Ikke oplyst
Trækvægt: 1.500
Bagagerumsvolumen: 407-1.117 liter + 41 liter foran

Pris: 512.064 kr. (Polestar 2 fås fra 390.000 kr.)
Privatleasing (engangsydelse/mnd. ydelse): 15.000/5.295 kr. (Polestar fås fra 15.000/4.295 kr.)
Beskatningsgrundlag, firmabil: Ikke oplyst