Video: Jacob Dalby & Anders Berner
Den dyreste komponent på en elbil er batteriet, så hvis batteriet går i stykker, og det skal skiftes, kan det blive en rigtig dyr fornøjelse. Heldigvis er elbilernes batteri typisk omfattet af to garantier, men kvaliteten af garantierne kan svinge fra bilproducent til bilproducent.
LÆS OGSÅ | Video: Friskt batteri på 4 minutter
Derfor er det vigtigt, at du har helt styr på garantien på batteriet, når du skal købe brugt elbil. Og selvom det kan være lidt af en rodebutik at finde rundt i, er der nogle klare begreber, du bør kende til.
Sammen med FDM undersøger vi, hvad du skal være opmærksom på, når vi taler garanti på batteriet – og hvordan du forholder dig, hvis din elbil ikke kører helt så langt på en opladning, som den gjorde fra ny.
Når vi taler garanti på batterier, er der tale om to forskellige; En Kapacitetsgaranti og en Batterigaranti.
Kapacitetsgaranti
Alle batterier mister kapacitet og bliver dårligere med tiden – også elbilens. Kapacitetsgarantien dækker, at batteriet har en vis kapacitet tilbage efter en given periode eller antal kørte kilometer. Hvor meget kapacitet der skal være tilbage og hvor lang en periode eller antal kørte kilometer garantien dækker, svinger fra producent til producent.
SE OGSÅ | Video: Når elbilens 12-Volt batteri dør
Det virker dog til, at branchen er landet på en norm. De fleste bilproducenter lover 70% kapacitet efter otte år – og det mener FDM i øvrigt er fornuftigt.
Batterigaranti
Batterigarantien dækker konkrete fejl på batteriet. Så hvis du en dag ser et lille, orange batteriikon lyse på instrumentbordet i elbilen, er det typisk batterigarantien, der skal dække.
SE OGSÅ | Video: Få tjekket batteriet før du køber brugt elbil
Også for batterigarantien er normen, at den dækker i otte år. Hver dog opmærksom på, at der for begge garantier kan være skrevet forbehold ind i garantien. Eksempelvis kører Nissan med nogle lidt underfundige af slagsen, som du kan høre mere om i videoen.
Opstår der er en fejl på batteriet, og det skal skiftes, kan det blive uoverskueligt dyrt. Batteriet er elbilens dyreste komponent og bilproducenterne tager sig godt betalt.
LÆS OGSÅ | Brugte elbiler i Danmark er billigere end nogensinde før
Polestar, eksempelvis, tager 160.000 kr. for at udskifte batteriet, og skal du have nyt batteri til en Mercedes EQA, vil de have 200.000 kroner for det.
Heldigvis er det langt fra hver gang, at man behøver at skifte hele batteriet. Batteriet er opbygget af celler og i mange tilfælde kan man nøjes med at skifte enkelte celler – og så bliver prisen heldigvis en helt anden.
Uanset er det vigtigt, at du har helt styr på elbilens batterigarantier, før du køber brugt elbil.
Brugte Tesla til salg på Bilbasen
Se flere brugte Tesla til salg på Bilbasen
Vi kan lige så godt vænne os til det. De gamle legender med varme pladser i motorhjerter bliver elektriske – men med den elektriske 5-Serie beviser BMW, at det ikke behøver være helt skidt.
Jo dyrere udgave af Hyundai Ioniq 6, jo hårdere er konkurrencen. Det ser derfor svært ud for den ellers fine elbil i udgaven med 325 hk og alt i udstyr.
Enyaq 80-modellen med 204 hk skiftes nu ud med Enyaq 85 med 286 hk og lidt længere rækkevidde. Den nye variant er marginalt dyrere end den gamle.
Elbilerne er blevet billigere og der kommer flere og flere billige elbiler til landet. Se med når vi gennemgår elbiler til under 250.000 kr.
Den nye udgave af Lexus’ luksus-SUV har fedt design, tonsvis af udstyr og en attraktiv pris. Men affjedringen og drivlinjen i plug-in hybriden hænger ikke sammen.
Elbiler er kommet for at blive, og det vælter ind med nye modeller på markedet i Danmark. Vi har lavet en samlet liste med alle elbiler i Danmark 2023 – inklusive priser og rækkevidde på de forskellige modeller. TEKST Jacob Dalby FOTO PR (4. marts 2021 – opdateret 10. juli 2023) Elbiler i Danmark i […]
