Af: Anders Berner / d. 24. oktober 2018
Det var jo ikke fordi, man sad bag rattet og bandede over manglen på kræfter i basismodellen af Audis fantastiske Audi R8. Men et facelift af en sportsvogn er jo per definition nødt til at indeholde andet end nye lygter for at gøre sig interessant. Så af den grund har den fornyede Audi R8 fået 30 ekstra hestekræfter i den V10-motoriserede basismodel, således at den formentlig ikke føles mærkbart langsommere end den hidtidige topmodel, som havde 610 hk.
Fronten har i tidens ånd blevet fået lidt mere kant, som giver en ret dramatisk forandring. Det vil gøre det nemt at adskille den fra forgængeren, som jeg testede første gang tilbage i 2015 på og omkring Autodromo do Algarve-racerbanen i Portugal.
Noget af det vigtigste på en sportsvogn er styretøjet. Er det ikke i helt i vinkel, kan alle kræfter og den fantastiske teknik næsten være ligegyldig. Næsten. Og det er forbedret i nyheden: Servofunktionen er blevet tilpasset både for den såkaldt dynamiske styring, som faktisk ikke er dynamisk, men skabt til at give mere komfort, når du kører ligeud. Standardstyretøjet har også fået en opdatering, så den bliver lidt sjovere og giver mere tilbagemeldingen fra vejbanen. Og det er noget, som jeg glæder mig til at prøve. Jeg vil ikke kalde styretøjet for R8’s svaghed, men der var plads til forbedringer her. Man skal dog ikke tage fejl: Audi R8 var hamrende sjov, fordi Audi evnede at give bilen den dramatik med en slags indbygget uperfekthed, som man ofte mangler i hurtige biler.
I basismodellen – passende ord til en bil til over 2 millioner kroner, ikke folkens? – er de 540 hk nemlig skruet op til 570 hk, mens omdrejningsmomentet har fået et lille løft på 10 Nm til 550 Nm ved 6.500 omdrejninger. Audi R8 V10 quattro accelererer fra 0 til 100 km/t på 3,4 sekunder i Coupé-udgaven og en ligegyldighed langsommere i den halvåbne og lidt tungere Spyder-model: 3,5 sekunder.
I Audi R8 V10 Performance Quattro mønstrer den 5,2-liters store V10-motor 620 hestekræfter i stedet for de tidligere 610. Et drejningsmoment på 580 Nm erstatter de tidligere 560 Nm. Stigningen her er primært resultatet af et optimeret ventildrev fremstillet i letvægtsmaterialet titanium.
Coupéen klarer 100 km/t på 3,1 sekunder, mens den halvåbne Spyder bruger 3,2 sekunder på samme disciplin. Topfarten er 331/329 km/t.
Bilen skulle angiveligt også bremse bedre. Ikke at det var noget, som jeg efterspurgte på den tidligere model. Men via et opdateret stabilitetssystem har Audi forkortet bremselængen med fem meter, når du bremser fra 200 kilometer i timen. Det er helt sikkert ikke noget, du kan mærke …
LÆS OGSÅ: Audi S2 er ugens fund: Drømmebil fra 90’erne med fem fede cylindre
Den nye Audi R8 er fra fabrikken udstyret med 19-tommer fælge. Som ekstraudstyr fås særligt lette 20-tommer fræsede fælge med nye sportsdæk, som i sig selv gør styretøjet mere præcis og bilen mere forudsigelig. Når du nu alligevel er i gang med at pantsætte parcelhuset, kan du måske også tilføje et sæt carbo-keramiske bremser til cirka 150.000 kr.
Med faceliftet af Audi R8 ændres lidt på model-betegnelserne. R8 Coupé/Spyder V10 kommer fremover kommer til at hedde fremover “R8 Coupé/Spyder V10 Quattro”. R8 Coupé/Spyder V10 Plus-modellen (som havde 610 hk) får et tilnavn, der er så langt, at din borddame afskriver dig som samtalepartner, når du forsøger dig med “Audi R8 Coupé/Spyder V10 Performance Quattro”.
De nye R8-modeller kan bestilles i løbet af 1. kvartal 2019. Prisen kender vi ikke endnu, men gæt på at basismodellen med de 570 hk vil kunne købes for rundt regnet 3,3 mio kroner med danske afgifter eller cirka 2,2 millioner mere end hvad vores tyske brødre skal betale for dyret.
Hvis du nægter at smide den slags penge, kan du gå på jagt efter en brugt model. I skrivende stund er der faktisk 32 eksemplarer af R8 til salg på Bilbasen. Eller du kan se nogle af de andre lækre Audi-modeller herunder…
CX-80 er det nye flagskib fra Mazda til det europæiske marked. Den 5 meter lange SUV har syv sæder som standard og kommer til Danmark som plug-in hybrid med 327 hk til priser fra 562.000 kr.
Citroën C3 Aircross har fået vokseværk og er nu så stor som Nissan Qashqai. Den franske crossover med helt nyt design gemmer på både syv sæder og mulighed for el.
Qashqai er stadig Nissans vigtigste model i Europa, men Nissan tager chancen og giver den et markant og modigt frontdesign. Faceliftet bringer samtidig Google og bedre materialekvalitet ind i Qashqai.
De konstante prisfald, der har stået på lige siden september 2022 ser ud til langt om længe at stagnere. Prisen på elbiler påvirkes også.
Den nye udgave af Lexus’ luksus-SUV har fedt design, tonsvis af udstyr og en attraktiv pris. Men affjedringen og drivlinjen i plug-in hybriden hænger ikke sammen.
Elbiler er kommet for at blive! Det vælter ind med nye modeller på markedet i Danmark, og vi har lavet en liste med alle elbiler i Danmark i 2024 – inklusive priser og rækkevidde på de forskellige modeller.
