Den største af herregårdsvognene rykker op i klassehierarkiet med flere kræfter, længere elektrisk rækkevidde og mere komfort end tidligere.
TEKST OG FOTO Morten B. Bek
Underdirektøren, business manageren og COO’en har en klar præference blandt store sedaner og stationcars. Der skal stå BMW på bilen, og bilen skal være en 5-serie. Det er en præference, som rykker sig mod SUV’er og crossovers, men mange bevarer den traditionelle tilgang til den store firmabil: Lav luksusbil er bedre end høj luksusbil. 5-serien og dens kolleger Audi A6 og Mercedes-Benz E-Klasse lå i 2021 højt nok i omsætning til at få udbetalt en klækkelig bonus, hvis de var værdsatte medarbejdere i store firmaer. Flere end 1.800 nye 5-serie, næste 1.400 eksemplarer af E-Klassen og mere end 1.000 styk A6’ere blev indregistreret i 2021.
Det levner meget lidt spillerum for alle andre i klassen. Alle andre er så meget sagt, for det er stærkt begrænset, hvor 5-serie og co. har konkurrence fra. Jaguar XF har alle glemt, og Lexus ES kommer næppe langt. Tilbage er Volvo og modellerne S90 og V90. Det sæt med store svenskere sneg sig i 2021 op på 576 styk. Der er meget langt til topjobbet for de to 90’ere. Kan en opdatering af de vigtige plug-in hybrider med større batteri, flere hestekræfter og længere rækkevidde (det sidste giver afgiftsrabat), plus mere udstyr, give de store svenske modeller et karriereboost? Jeg tester den stærkeste i stationcarform, V90 T8 Recharge.
Du kan kun se det, hvis du ved det
Volvo arbejder nænsomt, når der faceliftes. Hvis Volvo var begyndt at sælge de faceliftede udgaver af XC90, V60, XC60, S90 og V90 uden at sige noget, havde hverken sælgere eller kunder bemærket noget. Der er noget med grillen… Den buer mere indad. Måske der er en lille ændring af kofangeren? For V90 ligger faceliftet flere år tilbage, og det er virkelig en øvelse sværere end puslespil med 1.000 brikker og skyer som motiv at se forskel på før og efter. Det gør ikke mig noget, for V90 er elegant og tidløs. Både den og de fleste konkurrenter er gamle kendinge. V90 startede karrieren tilbage i 2016. Inden for det næste år kommer Audi A6 med facelift – og der kommer helt ny 5-serie og helt ny E-Klasse. V90 får det ikke lettere.
Hestekræfterne løber løbsk
Det er plug-in hybrider, der, meget lidt overraskende, rykker på direktionsgangene, og V90’eren har som del-elektrisk bil mere batteri og rækkevidde at gøre godt med end konkurrenterne. Med langt mere voluminøst batteri er den elektriske rækkevidde hoppet op til cirka 86 kilometer på en opladning. Elmotoren er kraftig med en ydelse på 145 hk, og Volvo tæller hele systemets ydelse sammen til 455 hk. Benzinmotor med 310 hk, elmotor med 145 hk. Konkurrenterne lægger ikke tallene sammen på den måde, for det er, teknisk set, svært at forsvare. Elmotoren og benzinmotoren yder deres maksimale på forskellige tidspunkter.
For sammenligningens skyld, så yder konkurrenten A6 TFSI E 55 Quattro 367 hk, hvis det er Audis systemydelse, man går efter. Men elmotor og benzinmotor yder, hvis Volvo skulle regne det ud, 408 hk. Men jeg kan mærke, at T8 Recharge er topmodellen, og jeg kan mærke, den har flere kræfter at gøre godt med end Audi’en, jeg lige har nævnt. V90 T8 Recharge har sprinterkvaliteter, og den er en drøm at foretage en pludselig overhaling med på motorvejen.
Helt så overbevisende som Verdens Bedste Plug-in Hybrid (som jeg personligt har kåret), BMW 545e, er den ikke, men for noget med 2-liters benzinmotor og fire cylindre er den opdaterede T8 mere end overbevisende stærk.
Den kører længere
V90 T8, som den tidligere hed, har aldrig direkte manglet hestekræfter. Men elmotorens nu 145 hk mod tidligere 87 hk giver balance i hele hybridsystemet, som tidligere manglende. Sammenkoblinger mellem benzin- og el-drift foregår nu også langt mere flydende og behageligt. 2-liters motoren har en rå, ikke ubehagelig lyd, men du kommer til at høre mindre til den end i ældre T8’ere, for elmotoren kan drive den store stationcar mere af tiden. Batteriopgraderingen var nødvendig, og den er kærkommen. Jeg oplever igen og igen, at plug-in hybrider har meget svært ved bare nogenlunde at holde den lovede rækkevidde. Elbilerne bliver hurtigt bedre på det punkt, men plug-in hybrider virker til ikke at rykke sig. Så større batterier er, desværre, en nødvendighed. Det har ikke gjort V90 lettere, men givet den mere elektrisk liv. Ren elektrisk kørsel vil aldrig give de lovede 86 kilometer – måske ved adstadig bykørsel – men et sted mellem 50-70 kilometer, når man holder sig fra at bruge strømmen på motorvejskørsel.
Best of V90
V90 er som det slidte udtryk, man bruger om vin. God vin bliver bedre med årene. V90 er ikke blevet lagret, men den er blevet bedre siden 2016. Bagagerummet er underligt nok ikke vokset, så det er for lille i forhold til en stationcar på 5 meter, men affjedringskomforten er landet på et godt sted, og det tunge, fuldstændig ikke-kommunikerende styretøj passer godt til, at V90 nu også er mere retningsstabil.
Google-infotainmentsystemet lever på en skærm, der er mindst nogle tommer for lille. Til gengæld er det fedt bare at kunne logge ind på sin Google-konto og køre Maps som var det på ens egen telefon – med hele bagkataloget af steder, man har været eller er vant til at besøge. Tailored Wood Blend-indtrækket (cirka 22.000 kr.) er lavet af 30 procent uld og 70 procent polyester, og med det sætter Volvo barren højt for en industri, som hurtigt er ved at bevæge sig væk fra læder. Mens det i sig selv ikke får mange firmabilister væk fra en BMW 5-serie, så er den lille ting med til at gøre V90’eren mere attraktiv.
SPECIFIKATIONER
Volvo V90 T8 Recharge Ultimate Bright
Motor: R4, 1.969 cm3 + elmotor Ydelse: Benzinmotor 310 hk/400 Nm – elmotor 145 hk/309 Nm 0-100 km/t: 4,8 sekunder Tophastighed: 180 km/t Forbrug: 111,1 km/l Rækkevidde på strøm: 86 kilometerCO2: 19 gram/kmMål (L/B/H): 495/188/148 cmKøreklar vægt: 2.075 kiloBagagerumsvolumen: 488-1.454 literPris: 754.626 kr. (V90 fås fra 616.050 kr.)Privatleasing (engangsydelse/mnd. ydelse): Ikke oplystBeskatningsgrundlag, firmabil: Ikke oplyst
