Test: Hyundai Ioniq 6 står direkte i skudlinjen
Jo dyrere udgave af Hyundai Ioniq 6, jo hårdere er konkurrencen. Det ser derfor svært ud for den ellers fine elbil i udgaven med 325 hk og alt i udstyr.
Menu
Søg
Video: Anders Berner & Jacob Dalby
Har du penge så kan du få, men har du ingen, så må du gå. Sådan plejer det at være, når man handler bil. Men ikke længere. Krig, corona og mangel på mikrochips har sat bilproducenterne tilbage – særligt når det kommer til at spytte de eftertragtede elbiler af samlebåndet.
Selv med pengene i hånden kan din lokale forhandler ikke kvittere med en fabriksny elbil hverken i morgen eller i overmorgen. Nogle forhandlere melder om ventetider på over et år!
Er der virkelig nogen, der vil vente så længe på deres bil? Og hvad betyder leveringstiderne for brugtpriserne? Dét og meget mere ser vi nærmere på i denne udgave af Bilbasen Strøm.
Bilindustrien har hverken haft vind i sejlene eller held i sprøjten de sidste par år. Der er flere faktorer, der er gået imod dem, og hver gang produktionen har været på vej tilbage til normalt niveau, har endnu et uheld hæmmet industrien.
Det starter naturligvis med Covid-19 pandemien. Smitten breder sig, og bilproducenterne må, nærmest uden varsel, lukke ned for produktionen i både halve og hele måneder. Det sætter naturligvis de fleste bilmærker godt tilbage i forhold til at kunne opretholde normale leveringstider.
SE OGSÅ | Video: Leveringstid på my bil kan være et år eller mere
Pandemien fik den gennemsnitlige vestlige forbruger til at ændre sine købevaner markant. Salget af elektronik steg eksplosivt under nedlukningen, og som resultat rippede elektronikproducenterne hylderne for mikrochips. Så da bilproducenterne endelig kunne åbne op for produktionen igen, var der en heftig mangel på chips og halvledere dertil. Det er der sådan set stadig.
Og nå, ja. Så blev en af verdens største chipproducenter, Renesas Electronics Corp i Japan, ramt af en storbrand i produktionsanlægget. Virksomheden, der stod for svimlende 30% af produktionen af mikrochips til bilindustrien, var sat helt ud af spil. I samme periode var chipproducenter i Texas sat ud af spil grundet ekstreme vejrforhold.
LÆS OGSÅ | Dyr strøm: Clever skruer op for priserne
Læg dertil et containerskib på tværs i Suez-kanalen, der forsinkede al fragt inklusive dele til bilindustrien, og nu også en krig i Ukraine. Ukraine, der, indtil for nyligt, var en af verdens største leverandører af ledningsnet til bilindustrien. Her fik 22 bilproducenter leveret ledningsnet fra 38 fabrikker, der beskæftigede godt 60.000 ukrainere.
Dér har du det. En hel håndfuld faktorer og kedelige hændelser, der, foruden en masse andre industrier, har presset en forenet bilindustri helt ud i tovene. Hvor længe der præcist går, før vi kan forvente normale tilstande igen, er ikke til at sige. Men Jan Lang spår 2025.
Jo dyrere udgave af Hyundai Ioniq 6, jo hårdere er konkurrencen. Det ser derfor svært ud for den ellers fine elbil i udgaven med 325 hk og alt i udstyr.
Enyaq 80-modellen med 204 hk skiftes nu ud med Enyaq 85 med 286 hk og lidt længere rækkevidde. Den nye variant er marginalt dyrere end den gamle.
Elbilerne er blevet billigere og der kommer flere og flere billige elbiler til landet. Se med når vi gennemgår elbiler til under 250.000 kr.
Denne Ugens fund er en krigsmaskine i form af en Land Rover 101 FC og sådan en, har du nok ikke set magen til før.
Den nye udgave af Lexus’ luksus-SUV har fedt design, tonsvis af udstyr og en attraktiv pris. Men affjedringen og drivlinjen i plug-in hybriden hænger ikke sammen.
Elbiler er kommet for at blive, og det vælter ind med nye modeller på markedet i Danmark. Vi har lavet en samlet liste med alle elbiler i Danmark 2023 – inklusive priser og rækkevidde på de forskellige modeller. TEKST Jacob Dalby FOTO PR (4. marts 2021 – opdateret 10. juli 2023) Elbiler i Danmark i […]
