BMW iX3 vandt første del af vores store duel mod Mercedes-Benz GLC, Audi Q6 E-Tron og Zeekr 7X. Men én ting er lækker kabine, gode køreegenskaber og masser af udstyr. Noget andet er, hvor meget strøm bilerne faktisk bruger.
Derfor fortsætter stortesten med det, der betyder noget, når de store elektriske SUV’er skal ud på langtur: forbrug, rækkevidde og lynladning.
Mercedes tager revanche
Mercedes-Benz GLC tager den revanche, når det kommer til forbruget. For mens en samlet flok pegede på BMW iX3 som vinder af stortesten, står det klart, at GLC er testens mest nøjsomme.
Det glatte og aerodynamiske karrosseri er måske ikke faldet i alles smag, men luften er tydeligvis begejstret. GLC bruger noget mindre strøm end både Zeekr 7X og Audi Q6 E-Tron, mens BMW iX3 følger flot efter. Det er især bemærkelsesværdigt, fordi tidligere elektriske BMW-modeller ikke ligefrem har sat standarden for hverken forbrug eller ladehastighed. Neue Klasse-teknikken er et markant skridt frem.
Audi bruger mest strøm
I den modsatte ende finder vi Audi Q6 E-Tron. Selv om testbilen er den eneste med baghjulstræk, frem for firehjulstræk, bruger den omkring 10 procent mere strøm. Det er svært at bortforklare og tydeligt et tegn på, at Audi ypperste inden for elbiler for længst er indhentet af de nyeste rivaler.
Zeekr 7X klarer sig til gengæld bedre end frygtet. Den bruger lidt mere strøm end BMW og Mercedes, men ligger fornuftigt med tanke på de 646 hestekræfter og firehjulstrækket.
800V er nærmest hverdag
Alle fire biler har 800 volt-teknologi, og ingen af dem kan beskyldes for at lade langsomt. BMW iX3 har vi tidligere ladet fra 10 til 80 procent på under de opgivne 20 minutter med en maksimal effekt på 404 kW. Zeekr 7X ligger sig også stabilt på 400 kW, og her er det laderen, der sætter begrænsninger, da bilen er opgivet til 480 kW.
Audi topper til sammenligning ved 270 kW. Det er stadig hurtigt, men i det her selskab begynder selv 270 kW pludselig at se næsten gammeldags ud. Og mens vi diskuterer forskellen på 270 og 400 kW, står kinesiske BYD allerede klar med teknologi, der lover ladeeffekter på op til 1.500 kW.
Tekniske udfordringer med både biler, ladekort og standere satte en kæp i hjulet på en decideret ladetest side om side på samme tid. Over hele stortesten, hvori flere opladninger var nødvendige, viste alle biler fornuftige ladetider tæt på det, de er opgivet til.