Video: Jacob Dalby & Anders Berner | Dato: 1. marts 2022
Undersøgelsen er foretaget af Vejdirektoratet og den viser, at plug-in hybrider i gennemsnit udleder 110g CO2/km. Det er altså markant mere end de 50g, som er grænsen for, hvornår en plug-in hybrid kan opnå rabat på afgiften. Alligevel får de en massiv afgiftsrabat – hvordan hænger det sammen? Og er plug-in hybrider så slet ikke grønne alligevel? Er de sorte?
SE OGSÅ | Service af plug-in hybrid – hvor dyr er den at holde?
Få forklaringen i Bilbasen Strøm, hvor vi sammen med Torben Kudsk, som er afdelingschef hos FDM for økonomisk og politisk sekretariat, gennemgår CO2-udledningen for plug-in hybriderne.
Grænsen på de 50g CO2/km, der skal til for at opnå afgiftsrabat, er taget fra bilfabrikkernes laboratorietest af bilernes udledning. Laboratorietesten er foretaget efter den nye WLTP-metode og inkluderer specifikke parametre for temperatur, by-, landevej-, motorvejskørsel og et fuldt opladt batteri.
SE OGSÅ | Er plug-in hybrider miljøvenlige?
Men én ting er test i et laboratorie, en anden er virkeligheden. For at plug-in hybriderne kan holde sig under grænsen på de 50g kræver det nemlig, at bilerne bliver ladet op – og det er langt fra alle, der husker (eller gider) at gøre det tilstrækkeligt. Det betyder, at benzinmotoren kører mere, end den gjorde i laboratoriet, hvor der var strøm på batteriet til at drive elmotoren frem for benzin- eller dieselmotoren. I praksis betyder det, at plug-in hybrider i Danmark i gennemsnit udleder 110g CO2/km.
Som tommelfingerregel mener Torben Kudsk, at man som minimum skal lade tilstrækkeligt til, at man kan køre halvdelen af sine kilometer på strøm. Ellers giver det ikke rigtig mening med en plug-in hybrid.
Flere politikere vil nu have rullet afgiftsrabatten tilbage og det til trods for, at embedsværket udmærket var klar over, da de vedtog de nye afgifter, at plug-in hybriderne ville udlede mere end de 50g CO2/km i virkeligheden. Men det giver ingen mening, at ændre afgifterne igen.
SE OGSÅ | Så meget kortere kører elbiler om vinteren
Først og fremmest viser testen fra vejdirektoratet nemlig samtidig, at en plug-in hybrid kører omkring 20-30 procent længere på literen, end den tilsvarende benzin- eller dieselbil – også selvom der ikke er strøm på batteriet. Samtidig fungerer plug-in hybrider som trædesten til en fuldt elektrisk bil. Når FDM spørger folk, er der flere med en plug-in hybrid end en benzinbil, som kan forestille sig, at tage springet til en elbil næste gang.
Plug-in hybriderne er med til at drive den grønne omstilling. Lad nu afgifterne være og hold op med at plage bilforhandlerne med, igen, at lave om på afgifterne.
CX-80 er det nye flagskib fra Mazda til det europæiske marked. Den 5 meter lange SUV har syv sæder som standard og kommer til Danmark som plug-in hybrid med 327 hk til priser fra 562.000 kr.
Citroën C3 Aircross har fået vokseværk og er nu så stor som Nissan Qashqai. Den franske crossover med helt nyt design gemmer på både syv sæder og mulighed for el.
Qashqai er stadig Nissans vigtigste model i Europa, men Nissan tager chancen og giver den et markant og modigt frontdesign. Faceliftet bringer samtidig Google og bedre materialekvalitet ind i Qashqai.
De konstante prisfald, der har stået på lige siden september 2022 ser ud til langt om længe at stagnere. Prisen på elbiler påvirkes også.
Den nye udgave af Lexus’ luksus-SUV har fedt design, tonsvis af udstyr og en attraktiv pris. Men affjedringen og drivlinjen i plug-in hybriden hænger ikke sammen.
Elbiler er kommet for at blive! Det vælter ind med nye modeller på markedet i Danmark, og vi har lavet en liste med alle elbiler i Danmark i 2024 – inklusive priser og rækkevidde på de forskellige modeller.
