TEKST Simon Hallenslev FOTO Cupra PR
Bilbasen var inviteret til Barcelona af Cupra Danmark
Til præsentationen af Cupra Tavascan i Barcelona, starter spanierne med en aperitivo. En lille appetitvækker før hovedretten, som i dette tilfælde kan forveksles med et Tabasco-shot til tunge techno-toner. Det er Cupra Born VZ, der serveres.
Inden hovedretten, der består af en lang tur i Tavascan, giver Cupra mulighed for at køre en mindre smuttur i den nye VZ-variant af Cupra Born. VZ står får ‘veloz’, som betyder hurtig på spansk, hvorfor man får 326 hk og lidt teknisk trylleri til den i forvejen flamboyante Born.
Appetitvækkeren modtages selvfølgelig med kyshånd, og jeg beretter med glæde, hvordan det går, når jeg tager den spicy spanier med en tur i de catalanske bjerge.
Det er, som fortalt, Tavascan, der er den store historie. Fra Cupras nybyggede hovedkontor lidt uden for Barcelona forbliver fortællingen om Cupra Born VZ lidt af en fodnote. Alligevel spidser jeg ører.
De få bevingede ord, der handler om Born VZ på det spanske pressemøde, leveres af Jordi Gené, som er test- og udviklingskører for Cupra. Han vil bare gerne fortælle om arbejdet med Born VZ og sparer derfor salen for salgsgas og marketingfloskler.
Cupra Born VZ udstyres med samme elmotor på bagakslen, som den nye Tavascan har fået. Det giver 326 hk, 545 Nm og en acceleration på kvikke 5,6 sekunder. Batteriet tilmed fået et par ekstra kilowatttimer i batteripakken, så rækkevidden er op til 570 km. Og Jordi bruger ikke ét ord på det. Arbejdet med Born VZ er i stedet fokuseret undervogn, stabilitetssystem, styretøj og bremsepedal.
Først er undervognen opdateret, hvilket giver helt ny og adaptiv affjedring på bagakslen samt opdateret affjedring på forakslen. Dertil er krængningsstabilisatoren opdateret, mens stabilitetssystemerne er er kalibreret til at være mindre rigidt. Til at matche dette er styretøjet opdateret med både hardware og software, så det er skarpere og mere præcist.
LÆS OGSÅ | VW ID.3 GTX klar med op til 326 hk
Særligt stolt er Jordi dog af bremserne, som der er lagt et stort arbejde i. Udfordringen med sportslige elbiler er at ramme balancen mellem rekuperation og almindelige bremser så sømløst, at man ikke mærker forskellen. Mange fejler i denne opgave, men før testkørslen går i gang, opfordres jeg til at mærke grundigt efter på bremsepedalen.
De nye 20” alufælge, som Born VZ leveres med, er kronen på det dynamiske værk. De er lettere og monteres med bredere, sportsorienterede dæk med målene 235/40.
Det er ikke oceaner af tid, jeg har bag rattet af Cupra Born VZ. Heldigvis ligger hovedkontoret uden for Barcelona og tæt på de kringlede bjergveje, som spanierne skilter til ambitiøse 90 km/t.
Cupra Born har altid været det mere dynamiske valg sammenlignet med VW ID.3, men med VZ-trylleriet får det en ekstra dimension. Nu er det som om, at Born trygler om at blive kastet rundt med. Der skal med andre ord ikke mange svingkombinationer til, at jeg sidder med et smørret smil.
Der er kommet flere kræfter til på bagakslen, og det mærkes, når Born VZ ivrigt skubber sig selv ud af svingene. Styretøjet er en my skarpere, men det er i stedet undervognen og stabilitetskontrollen, jeg rigtigt bider mærke i. Det giver rent faktisk lov til leg, så dumdristige chauffører som jeg selv kan få et venligt men bestemt rap over nallerne i form af en kontrolleret udskridning.
Efter et lille svirp med halen finder undervognen hurtigt tilbage til den stabilitet og balance, som man gerne vil have med sig, når man når næste sving. Når farten skal ned inden det næste sving, går jeg hårdt på bremsen og konkluderer, at Jordi taler sandt.
Der er intet elbil-agtigt over den bremsepedal, som Cupra Born VZ nu er udstyret med. Pedalen er vægtet tungere og føles strammere, så man ikke er betænkelig ved at træde godt til den, når der er behov for det. Følelsen i pedalen er desuden lineær hele vejen gennem nedbremsningen, og her er kalibreringen betydeligt bedre end den, som Tavascan viser sig at have senere på dagen.
Det er der, men det er ikke overvældende. Arbejdet med Born VZ har handlet om dynamikken, og derfor inkluderer de resterende nyheder ting som nye lakfarver, som der er to af, en ny infotainmentskærm, der er vokset 0,9″, samt nye sæder.
De nye sæder er dog værd at bruge et par linjer på, da de er monteret tættere på jorden end i de andre Born-varianter. Det bidrager til den sportslige fornemmelse, når man kommer bag rattet.
Fra det nye genbrugssæde kan man nå to paler bag rattet, der bruges til at justere niveauet af rekuperation, som Born nu har fået, mens et velspillende lysanlæg fra Sennheiser som noget nyt kan krydses af på ekstraudstyrslisten.
Vi er endelig begyndt at se elbiler, der bygges med regulær dynamik for øje. Elbiler, der ikke blot skal være lynhurtige fra 0 til 100 km/t, men som rent faktisk også skal kunne tackle et sving. Gerne på tilfredsstillende facon for de bilister, der gerne vil køre bil bare for at køre bil.
MG4 XPower har lidt af det, mens nytilkomne spillere som Mini Cooper SE og Hyundai Ioniq 5 N nærmest har dynamikken som grundsten. Cupra Born tilslutter sig selskabet med fornyet legesyge, agilitet og balance takket være en VZ-overhaling, der har fokuseret på alt andet end acceleration.
Cupra Born VZ kommer til Danmark i løbet af sommeren. De danske priser er ikke klar endnu men offentliggøres inden for de næste par uger.
Motor: Elmotor (bagtil)
Ydelse: 326 hk / 545 Nm
0-100 km/t: 5,6 sekunder
Tophastighed: 200 km/t
Batteristørrelse: 77 kWh (anvendelig)
Ladekapacitet: 185 kW
Rækkevidde: 599 kilometer
Forbrug: 14,7 kWh/100 kilometer
Mål (L/B/H): 432/181/154 cm
Køreklar vægt: 1.999 kilo
Trækvægt: 0 kilo
Bagagerumsvolumen: 385-1.267 liter
Pris: –
BMW har brug for en ny iX3 her og nu, men produktionen af den nye elektriske SUV starter først i slutningen af 2025 på fabrikken i Ungarn – og den eksisterende iX3 udgår nu af produktion i Kina.
Renault 5 E-Tech Electric kommer i foråret 2025 med retro-charme og rækkevidde op til 410 kilometer. En sammenligning med den første Zoe viser, hvor langt batteriteknologien er kommet.
Med den nye MMA-platform, som debuterer i den elektriske CLA, vil Mercedes ramme ekstremt høj effektivitet. En udgave med benzinmotor skal desuden byde på forbrug som en diesel.
Trods den fornemme titel som Årets Bil er Hyundai Ioniq 5 aldrig rigtig slået igennem herhjemme, og koreaneren er blevet løbet over ende af billigere konkurrenter. Kan et omfattende facelift ændre på det?
Den nye udgave af Lexus’ luksus-SUV har fedt design, tonsvis af udstyr og en attraktiv pris. Men affjedringen og drivlinjen i plug-in hybriden hænger ikke sammen.
Elbiler er kommet for at blive! Det vælter ind med nye modeller på markedet i Danmark, og vi har lavet en liste med alle elbiler i Danmark i 2024 – inklusive priser og rækkevidde på de forskellige modeller.
