Med den lille elbil Ioniq 3, som kommer til Danmark senere i efteråret, har Hyundai premiere på et helt nyt infotainmentsystem. Med Ioniq 3 kommer det nye Pleos Connect for første gang i en Hyundai på det europæiske marked, og koreanerne lover en moderne, smartphone-lignende opsætning og masser af integrerede, udskiftelige apps.
Det lyder som et stort løft for både funktionalitet, muligheder og layout, og i forhold til det efterhånden bedagede infotainmentsystem i andre Hyundai-modeller er det ikke et øjeblik for tidligt med et nyt system.
Læs også: Hyundai Ioniq 3: Gal eller genial elbil?
Men der er en sætning i en af de seneste pressemeddelelser omkring Ioniq 3, vi har undret os over. Her omtaler Hyundai det nye Pleos Connect-system og udstyrsmulighederne.
Systemet (red.: Pleos Connect) kombinerer et stort midterdisplay, enten i størrelsen 12,9 eller 14,6", afhængigt af udstyrsniveau, med et muligt slankt fører-fokuseret display (red.: digital instrumentering på 9,9") som viser vigtig information klart i førerens synsfelt, som hjælper med til at reducere distraktion og samtidig holder layoutet rent og intuitivt.
Læg mærke til, at fører-displayet, altså det aflange display til instrumenteringen er en mulighed. Det lyder underligt, for en bil har vel en instrumentering, hvis den har en instrumentering?
Da hverken det danske modelprogram, udstyrsniveauerne eller priserne endnu er offentliggjort, har vi været forbi den tyske Hyundai-hjemmeside for at se, om vi kunne finde ud af, hvad Hyundai mener med sætningen.
Skærm kun til de dyrere modeller
Det viser sig hurtigt, at basismodellen Select, som sandsynligvis kommer til at hedde Essential i Danmark, ganske enkelt slet ikke har nogen separat instrumentering. Som det kan ses på billedet af Select-interiøret i sort, så er der helt tomt, hvor det aflange display skulle sidde.
På billedet af den lyse kabine i en dyrere udstyrsvariant sidder instrumenteringen, som Hyundai siger det, lige i førerens synsfelt. Instrumenteringen er, som Hyundai beskriver det i pressemeddelelsen, vigtig for at reducere fører-distraktion, altså afledning og uopmærksomhed, men når man kun har råd til en basismodel, så er man åbenbart ikke vigtig nok til at lade sig distrahere.
Det er spareiver og fedtspilleri, Hyundai har gang i. Mens mange bilproducenter bevæger sig i retning af bedre betjeningsmuligheder i nye biler, som hos VW med større, mere tydelig instrumentering og flere rigtige knapper, så vælger Hyundai at spare det helt forkerte sted.
I alle udgaver af Ioniq 3, med og uden det lille instrumentdisplay, vises bilens hastighed med cifre i venstre øverste hjørne af infotainmentskærmen. Det er kendt som Tesla-løsningen, og det er kendt som en både utilstrækkelig og distraherende løsning. At Hyundai går i den retning, det havde vi ikke set komme.
