Er det bedst bare at falde i et med tapetet, eller er det bedst at være noget opsigtsvækkende? Når det kommer til biler, kan det gå begge veje. Traditionel og anonym kan hive masser af kunder ind, og det kan opsigtsvækkende og anderledes også.
Når det kommer til den nye Hyundai Ioniq 3, så kan danskerne fra engang i efteråret stemme med pengepungen: enten belønne det vilde, specielle design ved at købe den - eller ved at vælge mindre radikale konkurrenter.
Hyundai har ikke haft held til at overbevise danskerne i bred forstand, at de skulle købe sedanen Ioniq 6, som den 416 centimeter lange Ioniq 3 er som snydt ud af næsen på. Men måske det er federe at have en unik bil, når den er mindre end 6'eren?
Hyundai viser i første omgang kun den dyre N Line-udgave, som har en masse ekstra styling og større hjul end de øvrige varianter. En basismodel kan se noget mere nedtonet ud - men den skarpe bagspoiler ser ud til at være en integreret del af selve designet, så Ioniq 3 kommer aldrig til at gå i et med tapetet.
Søsteren hedder Kia EV2
Interiøret er mere almindeligt, men ikke så det er kedeligt. Det skulle være inspireret af naturens materialer og italiensk møbeldesign fra 1970'erne, men eftersom vi ikke bryster os af at have forstand på italienske møbler, så er det svært at se. Måske det er de lidt svulstige former, der hentydes til?
Hyundai har her bevæget sig væk fra det store skærmpanel i bredformat til instrumentering og infotainment. Koreanerne er gået Peugeot-vejen med et lille rat, en separat skærm til instrumenteringen, der sidder højt og lige i synsfeltet - og en fritstående touchscreen. Infotainmentsystemet fås med skærm på enten 12,9" eller 14,6" - noget af det største, man kan få i klasse.
Hmm, klassen. Hvilken klasse tilhører Ioniq 3 egentlig? Den skrå bagende siger mere hatchback end crossover, men med en højde på cirka 151 centimeter er den et sted mellem de to genrer - længden omkring de 416 centimeter gør, at den nok vil konkurrere med Ford Puma Gen-E og Renault 4 E-Tech. Produktionen finder sted på Hyundais fabrik i Tyrkiet.
Og sandsynligvis også den nye Kia EV2, som Ioniq 3 har et teknisk slægtskab med. De er begge et produkt af E-GMP-platformen i udgaven med 400 volt (også kendt fra Kia EV3 og EV4), og det er Hyundais første bil med lige præcis denne opsætning.
Som EV2 er der valg mellem Standard Range-batteri med en kapacitet på 42,2 kWh til en rækkevidde omkring 344 kilometer. Med Long Range-batteri på 61 kWh er rækkevidden op til 496 kilometer, som er usædvanligt meget rækkevidde i forhold til bilstørrelsen; i forhold til EV2 kører Ioniq 3, i kraft af mere strømlinet design og mindre højde, længere på en opladning. Præcis som EV2 vil Ioniq 3 kunne fås med 22 kW AC-opladning.
Basismodellen med Standard Range-batteri kommer med 147 hestekræfter, mens Long Range, helt usædvanligt, kommer med lavere ydelse: 135 hestekræfter. Men igen, Ioniq 3 har et meget usædvanligt design, så hvorfor ikke en usædvanlig tilgang til hestekræfter?
