Shell er ikke ved at starte bilproduktion. Den lille hvide elbil, en mellemting mellem den gamle BMW i3 og den danske Kewet, er som bil ligegyldig, men teknologierne den gemmer på er vigtige. Det er teknologier, Shell vil sælge til alverdens bilproducenter i effektivitetens navn.
Shell Triple 10 Challenge er et koncept, der skal resultere i tre ting i forbindelse med elbiler: 10 minutters opladningstid, et forbrug på 10 kWh for hver 100 kilometer og en samlet CO2-udledning på maksimalt 10 tons i en elbils livscyklus.
Helt grundlæggende handler Shells koncept om en ny type køling, som adskiller sig fra eksisterende typer. Ved hjælp af en såkaldt dieelektrisk væske er det muligt at indrette kølesystemet på en helt ny måde.
30 procent lavere forbrug
Hvor elbilers højvoltsbatterier, elmotorer og elektriske komponenter i dag køles af separate kølesystemer, hvor væske ikke kommer i direkte kontakt med komponenterne, har Shell lavet en kølevæske, hvor komponenterne er indlagt direkte i kølervæsken.
Shell argumenterer, at det på den måde er muligt at køle (og varme) langt mere præcist og langt mere effektivt. Resultatet er hurtigere ladetid ved DC-laderen og lavere forbrug - og samtidig lettere, CO2-besparende teknologier.
Shell Triple 10 Challenge-konceptbilen er fuldt funktionsdygtig og kan tilsyneladende DC-lade mere eller mindre konstant med 175 kW, hvorfor 10 til 80 procent opladning tager ni minutter og 54 sekunder. Batteriet i konceptbilen er med vilje af en beskeden størrelse, så brugen af materialer og CO2 holdes nede: Shell oplyser ikke batteristørrelsen, men den nævnte opladningstid giver 245 kilometer rækkevidde.
Det nye kølekoncept skal bidrage til en højere effektivitet under kørslen, så forbruget kan holdes på 10 kWh for hver 100 kilometer. Shell oplyser ikke, om det er et WLTP-forbrug, men at der skulle være tale om en forbedring på 30 procent i forhold til mange nuværende elbiler.
