Test: Kia Ceed er populær, og det er velfortjent
Kia Ceed er en af de helt populære i Golf-klassen, og som stationcar er den rummelig og fornuftigt prissat. Perfekt? – Slet ikke.
Menu
Søg
TEKST Morten Bek FOTO PR
Jeg trækker på skulderen over beskeden om at Opel Insignia udgår af produktion allerede i løbet af 2022. Måske du gør det samme. Det var i en anden tid, at den store Opel var en betydningsfuld model. Og den er så også allerede droppet i Opels danske program, hvor den til sidst, i starten af 2022, endte som en uhyggeligt dyr “topmodel” til en halv million.
Men betydningen af Insignia skal man ikke tage for let på. Gennem mere end fem årtier har der altid været en mellemstor Opel – først Ascona, så tre generationer Vectra og til sidst to generationer Insignia.
Den mellemstore bil har været uvurderlig for Opel (og i de rigtig gode dage lagde den teknik til Saab 9-3 – og ad den vej også Cadillac BLS).
LÆS OGSÅ | Første tur: Stabilitet og gode takter i ny Opel Astra
Det med at være uvurderlig har kunderne ikke været med på i de seneste 10 år. Først blev det federe at have en Audi A4 som firmabil, fordi den alligevel kostede det samme og aldrig blev betegnet som en bil til ældre mennesker – dem med blød hat.
De ældre mennesker, og det samme gør firmabilisterne, elsker nu SUV’er og crossovers. Og elbiler. Insignia er ingen af de ting, selv om Opel i en periode smurte den til i ekstra plast og kaldte den Country Tourer. Med smag af crossover. Den måtte de længere ud på landet med.
For fem-seks år siden kørte jeg i kortege gennem Taunus-bjergene og de store skove udenfor Frankfurt. I en kamufleret Opel Insignia i den nye og endnu større, mere avancerede og mere lækre udgave.
LÆS OGSÅ | Når enden er god for Opel Astra
Avanceret firehjulstræk, lækker affjedring, fyrstelige pladsforhold. Meget avancerede LED-forlygter, sportssæder med godkendelsesstempel fra den tyske organisation for fremmelse af en sund ryg (Aktion Gesunder Rücken). Den nye Insignia var en imponerende bil. Eller var den egentlig imponerende?
Efter kamuflagen faldt, og jeg testede den nye Insignia i Danmark fik jeg den værst tænkelige følelse: Sikke en stor skude uden rigtig nytænkning og stærke salgsargumenter.
Den nye Insignia kom aldrig til bare at sælge mere end en brøkdel af det, den første Insignia solgte. For slet ikke at tænke på de store Vectra-dage.
Platformen i Insignia stammer fra en tid, der ikke kommer tilbage. Absolut ingen elektrificering mulig. Ingen plug-in hybrid, ingen 100 procent elektrisk Insignia. Derfor udgår Insignia og dens platform endegyldigt, og det sker endda før tid.
LÆS OGSÅ | Manta er tilbage! Opel viser sin elektriske fremtid
Planen var vist egentlig, at Insignia skulle være med frem til en ny elektrisk mellemklassebil fra Opel, måske en crossover-Manta-ting (mere om den i linket herover), kommer i 2024 eller 2025. Det var planen, som ikke holder, så efter årtier med mellemstore Opel’er er der dømt pause.
Kia Ceed er en af de helt populære i Golf-klassen, og som stationcar er den rummelig og fornuftigt prissat. Perfekt? – Slet ikke.
Hvor i Danmark bor de værste (eller mest uheldige) bilister? En ny undersøgelse viser, at de danske bilister får flere skader, og nogle områder er meget hårdere ramt end andre.
CX-80 er det nye flagskib fra Mazda til det europæiske marked. Den 5 meter lange SUV har syv sæder som standard og kommer til Danmark som plug-in hybrid med 327 hk til priser fra 562.000 kr.
Citroën C3 Aircross har fået vokseværk og er nu så stor som Nissan Qashqai. Den franske crossover med helt nyt design gemmer på både syv sæder og mulighed for el.
Den nye udgave af Lexus’ luksus-SUV har fedt design, tonsvis af udstyr og en attraktiv pris. Men affjedringen og drivlinjen i plug-in hybriden hænger ikke sammen.
Elbiler er kommet for at blive! Det vælter ind med nye modeller på markedet i Danmark, og vi har lavet en liste med alle elbiler i Danmark i 2024 – inklusive priser og rækkevidde på de forskellige modeller.
