Ny Mini Aceman går efter Volvo EX30
Mini Aceman er en lille elektrisk crossover, der er klar til kamp mod Volvo EX30. Den lille nyhed har op til 218 hk og op til 406 km på en opladning.
Menu
Søg
Der er 40.000 kr. mellem VW ID.3 med batteri på 58 kWh og ID.3 med batteri på 77 kWh, men forskellen ligger i mere end pris og rækkevidde.
TEKST OG FOTO Morten B. Bek
40.000 kr. Koster den ene mikrobil 40.000 kr. mere end den anden, er det til at se med det blotte øje, at det er en kæmpe prisforskel. Hvis man bevæger sig op i større og dyrere bilklasser, så betyder 40.000 kr. mindre og mindre, jo højere man kommer op.
Volkswagen sælger den faceliftede ID.3 i to versioner, og 40.000 kr. er prisforskellen mellem de to udgaver. Den billigste koster 319.995 kr., og simpel hovedregning får den dyrere af de to til at koste 359.990 kr. Nogle gange er det bare nemmere at forholde sig til en prisforskel, når der regnet ud i procent. Her har jeg været nødt til at tage lommeregneren i brug for at finde ud af, at den dyrere ID.3-model kræver 12,5 procent større formue.
Så måske ikke alverden? Eller alligevel en sum penge, man ikke har, ikke vil bruge – eller hellere vil bruge på noget andet? I hvert fald er det nyttigt at vide, hvilken udgave af ID.3, der giver mest for pengene. For nogle uger siden testede jeg den 12,5 procent dyrere udgave med stort batteri, og denne gang er turen så kommet til basismodellen.
Hovedoverskriften er batteriet og rækkevidden. 40.000 kr. køber et væsentligt større batteri med en væsentligt længere rækkevidde. Underoverskriften, for sådan en er der også, er mere standardudstyr, men også nogle tekniske og praktiske begrænsninger, man skal overveje.
ID.3 Pro til 319.995 kr. har et batteri på 58 kWh og en rækkevidde på 426 kilometer, og ID.3 Pro S har et batteri på 77 kWh og en rækkevidde på 557 kilometer. Med det store batteri kan ID.3 lade meget hurtigere (170 kW mod 120 kW), men det er ingen garanti for, at den gør det meget hurtigere ved lynladeren.
131 kilometer ekstra rækkevidde er mange kilometer. Det giver ro i maven på motorvejsture, og når vi kommer til vinter, vil ID.3 med det store batteri have en markant fordel. Hvis jeg regner med, at der ryger 30 procent rækkevidde om vinteren i forhold til om sommeren, og WLTP-tallet skal tages med et kritisk blik, så giver ID.3 58 kWh en rækkevidde på 250 kilometer, og ID.3 77 kWh giver 100-120 kilometer mere.
Det er der nemlig. Store og mindre store forskelle, der har praktisk betydning. For det første har de to ID.3-modeller godt nok samme elmotor ved bagakslen med 204 hk, men det store batteri vejer omkring 115 kilo mere og gør elbilen 0,5 sekund langsommere fra 0-100 km/t og giver et lidt højere forbrug.
Af vægtmæssige årsager fås ID.3 Pro S med det store batteri også kun med seler til fire, mens den lettere udgave har fem siddepladser. Hvis man har sin cykel med på ferie, går det også klart nemmest med ID.3 Pro med lille batteri. Den er ene om at kunne fås med en cykel-trækkrog (cykelholderforberedelse) til 5.495 kr., der må bære 75 kilo.
ID.3 Pro S 77 kWh har dog andet, der kan trække i dens retning. Den har nemlig mere standardudstyr end Pro 58 kWh. Blandt småtingene er stemningsbelysning med valg mellem 30 farver (i stedet for 10) og 19” alufælge i stedet for 18”. Det helt store udstyrsargument, efter jeg har kørt en god sjat kilometer i begge ID.3-modeller, er sæderne i den dyrere Pro S-udgave.
LÆS OGSÅ | Interiøret i den nye VW Passat afsløret
Basismodellen har manuelt justerbare sæder med stofbetræk. De er ret korte i siddehynden, og passagersædet kan ikke justeres i højden. De er fine nok. Sæderne i den 40.000 kr. dyrere variant er en stor del af de ekstra penge værd. ErgoActive-forsæderne er el-justerbare, har en justerbar siddehynde og kommer med en massagefunktion. Let massage, vil jeg sige, men stadig nok til at give bevægelse i ryggen, som er sundt, hvis man sidder i længere tid. Betrækket i “ArtVelour microfleece” er betydeligt mere lækkert end basismodellen stof.
Volkswagen i Danmark fejrer i øvrigt 75 år, og i den anledning kan man frem til nytår købe både ID.3 Pro og ID.3 Pro S som 75 Years Edition-modeller med Assistentpakke med bakkamera, nøglefri betjening, tyverialarm, udvendig stemningsbelysning, crash-forberedende system og udvidet parkeringsassistent til samme priser som standardmodellerne. Pakken koster normalt 10.995 kr., og det er udstyr, jeg helst ikke ville undvære.
Presseafdelingen hos VW har udstyret både ID.3 Pro S, som jeg testede for nylig, og denne uges ID.3 Pro med større fælge, end man får som standard. Pro S stod med spøjse 20” Sanya-fælge til 5.195 kr., mens Pro-modellen står med meget pænere 19” Wellington-fælge til 4.795 kr.
Det giver kun nuanceforskelle i affjedring og køreegenskaber, og det samme gælder for de ekstra kilo, som Pro S-udgaven kører med i kraft af større batteri. Den lettere ID.3 Pro har en my mere lethed i sving, hvor det går hurtigt, men begge biler kan kastes ind i sving med høj fart, fordi de virker meget, meget stabile og forudsigelige.
De 0,5 sekunder i forskel fra 0-100 km/t kan jeg ikke mærke. Topfarten er i begge tilfælde 160 km/t, men at gøre brug af den vil dræne batteriet, hurtigere end jeg kan nå at sige batteriforvarmningsfunktion.
Der er landet en potentielt meget hård konkurrent, siden jeg testede ID.3 Pro S for nylig. BYD Dolphin. Den kinesiske model er i samme klasse som ID.3, men den underbyder Volkswagens elbil med mange tusinde kroner. Den koster kun 234.995 kr. med 204 hk, 427 kilometer rækkevidde og markant mere udstyr end ID.3. Før jeg får lov at prøve den, vil jeg være varsom med at udråbe den til andet end et spændende tilbud.
MG4 står stadig som den billigste i sin klasse til priser fra 229.999 kr., men basismodellen er uden varmepumpe og med uendeligt langsom opladning, så i min optik er det kun Luxury-modellen med det rigtige udstyr til 274.999 kr., der kan være interessant.
På trapperne er konkurrenter som faceliftet Peugeot E-2008 og E-308, Opel Astra-E og den nye Hyundai Kona, så lige nu er de tre mest oplagte konkurrenter Kia Niro EV, Tesla Model 3 og Renault Mégane. Biler, som prismæssigt ligger over ID.3.
Volkswagen sparede på det lækre, da de lancerede ID.3 i 2020, så man får ikke en så gennemført ID.3 fra dengang, som man gør i dag. Lige nu er der 260 styk ID.3 til salg på Bilbasen, og den billigste er en ID.3 Pure City fra 2021 med et batteri på kun 45 kWh til 199.000 kr.
En 3 år gammel ID.3 med batteri på 58 kWh ligger faktisk ikke meget højere. Et eksemplar hos Autos.dk i Silkeborg fra november 2020 med 43.000 kilometer på tælleren står til 214.000 kr., og der er mange ID.3 til salg i samme prisklasse.
Der er praktiske årsager til, at man, som forventet 2/3 af danske kunder, vælger ID.3 Pro med 58 kWh batteri. Der er de 40.000 kr., som man kan spare eller bruge til ekstraudstyr, og så har den fem siddepladser og kan udstyres med cykel-krog, som ikke er muligt på ID.3 med det store batteri.
Men 12,5 procent ekstra er mere end en rimelig merpris at give for ID.3 Pro S med 77 kWh batteri. Alene rækkeviddeforskellen er markant og giver ekstra ro i maven – især om vinteren. Der er også tilpas meget ekstra udstyr med i merprisen, som forsøder tilbuddet.
LÆS OGSÅ | God pris: Privatleasing af VW ID. Buzz
ID.3 er med faceliftet blevet mere komplet og mere lækker, og det selv om priserne holder sig på et fint niveau. Der er stadig irriterende ting omkring funktionalitet (klimabetjening, betjening af el-ruderne i bagdørene, manglende knapper), men ID.3 er velkørende og behagelig, så den mere end vejer op for de ting.
SPECIFIKATIONER
Volkswagen ID.3 Pro
Motor: Elmotor (bagtil)
Ydelse: 204 hk/310 Nm
0-100 km/t: 7,4 sekunder
Tophastighed: 160 km/t
Batteristørrelse: 58 kWh (anvendelig)
Ladekapacitet: 120 kW
Rækkevidde: 426 kilometer
Forbrug: 15,3 kWh/100 kilometer
Mål (L/B/H): 426/181/156 cm
Køreklar vægt: 1.815 kilo
Trækvægt: 0 kilo
Bagagerumsvolumen: 385-1.267 liter
Pris: 319.995 kr. (ID.3 fås fra denne pris)
Privatleasing (engangsydelse/mnd. ydelse): 15.000/3.999 kr. (ID.3 fås denne pris)
Beskatningsgrundlag, firmabil: 294.995 kr. (ID.3 fås fra denne pris)
Mini Aceman er en lille elektrisk crossover, der er klar til kamp mod Volvo EX30. Den lille nyhed har op til 218 hk og op til 406 km på en opladning.
Det er ikke bare navnet, den er gal med. Den nye Renault Espace er gennemsnitlig og har problemer med at skille sig ud eller gøre noget rigtig godt.
Den første elektriske G-Klasse har stor vægt, store kræfter og avanceret teknologi, der gør terrænkørsel legende let.
Nyt fra bilmessen Auto China i Beijing: Kinesiske Hongqi lancerer to helt nye elbiler, SUV’en E-HS7 og sedanen E-H7, der har opladning med helt op til 365 kW!
Den nye udgave af Lexus’ luksus-SUV har fedt design, tonsvis af udstyr og en attraktiv pris. Men affjedringen og drivlinjen i plug-in hybriden hænger ikke sammen.
Elbiler er kommet for at blive! Det vælter ind med nye modeller på markedet i Danmark, og vi har lavet en liste med alle elbiler i Danmark i 2024 – inklusive priser og rækkevidde på de forskellige modeller.
