Tesla er mærket, der ændrede synet på elbiler for altid. Det gjorde amerikanerne ved at gøre elbiler cool - og ved at gøre dem meget, meget hurtigere end de elbiler, verden ellers var blevet introduceret til.
Der var ikke meget fest i en Mitsubishi i-Miev eller i den første generation Nissan Leaf. De var, udover at være direkte underlige at se på, hverken hurtige eller sjove at køre i. Tesla Model S, derimod, den havde det hele - og omdrejningspunktet var en hel masse hestekræfter.
Det er vel egentlig stadig Teslas adelsmærke, det med hestekræfterne. Alle Tesla-modeller har en masse kræfter, selv om det ikke altid er til at finde ud af, hvor mange hestekræfter hver enkelt model har.
Det er til at finde ud af med den nye Model Y Performance. Den har to elmotorer, firehjulstræk og 460 hestekræfter. Men det er da ikke så heftig en ydelse i Tesla-regi, hvor Model S og X i Plaid-versionerne var helt vanvittige modeller med 1.020 hestekræfter?
Faktisk var den første generation Model Y Performance fra 2022 udstyret med mere end 100 hestekræfter mere. 562 hestekræfter. Men det er nogle stærkere heste, der er spændt for Performance-modellen i dag, for den stryger fra 0-100 km/t på 3,5 sekunder, og den gamle model brugte 3,7 sekunder på den samme lille tur.
Høj pris - dengang og i dag
Model Y Performance er mere end bare hurtigere end sin forgænger. I 2022, året før Tesla dumpede priserne og sendte bilmarkedet ud i turbulente tider, som vi kører videre i, kostede Model Y Performance 603.816 kr.
Det er svært at forestille sig en Model Y koste så meget i dag. Det var nemmere i 2022, hvor Model Y stadig var noget specielt og slet ikke så populær en model, som den blev senere. I dag er det svært at forestille sig, at en Model Y kan koste de 489.990 kr., som den nye Model Y Performance koster.
Jeg har aldrig opfattet Tesla som et såkaldt premiummærke, og når Tesla med basisudgaverne af Model 3 og Model Y sælger biler, der prismæssigt underbyder næsten alle konkurrenter, så matcher det ikke idéen om at være premium.
Den smukke røde lakering, Ultra Red, koster 20.000 kr., og udvidet Autopilot, som ikke virker til at have nogen reel effekt ude i trafikken, koster 29.000 kr. Hvidt interiør i stedet for sort koster 9.500 kr., og med vinterhjul/-dæk ender testbilen på 580.680 kr. Til den pris skal Tesla bygge en super-Model, og hvis det er bilens hardware og data der taler, så er den også noget helt specielt i forhold til de ordinære og meget billigere Model Y-modeller.
Ny adaptiv affjedring uden effekt
Performance-versionen er den eneste i modelprogrammet med en ny adaptiv undervogn, som Tesla har lavet til lejligheden. Der er 21” alufælge, en tomme større end man ellers kan få til en Model Y. Det man skal med en adaptiv affjedring er at forbedre både affjedringskomforten og gøre en bil mere smidig og afbalanceret i dæmpningen - med justeringer, alt efter køreprogram, der reagerer i forhold til, om man bare vil cruise eller gerne vil angribe en serie sving med mindst mulig krængning.
Model Y Performance når hverken det ene eller det andet - hverken den rolige affjedring til almindelig kørsel eller den præcision, der skulle gøre den spændende at køre i. Til de lange ture med dårligt asfalterede landeveje er den for hård, om den så står i Standard eller Sport, og det ville sikkert have hjulpet, hvis bilen kom med mindre hjul, men mindre end 21” fås ikke.
Den er ikke for stiv, når lysten melder sig til at køre hurtigt i svingene. Her er problemerne nogle andre: styretøjet er så sterilt og over-assisteret, at det er umuligt at placere bilen så præcist på vejen, som man har brug for. Der er en kløft mellem affjedringens formåen og den begrænsede krængning og det, styretøjet er i stand til.
Fabriksgarantien halter
Så ender jeg tilbage ved det, jeg startede med, og det er kræfterne. Model Y Performance er ekstremt og skræmmende hurtig, og det er hverken behageligt for personen bag rattet (for mig i hvert fald) eller andre i bilen, hvis speederen trykkes helt ned fra stående start.
Det er en ren undervurdering af, hvordan 460 hestekræfter føles. Der må være en underdrivelse af ydelsen, men med Tesla er det aldrig helt til at gennemskue.
Model Y har nået en alder, hvor sminke, nye lygter og en opgradering af materialer og infotainmentsystem kun kan række et stykke. Det er et stort problem i basismodellen til 299.990 kr., og det er et problem her i den dyre topmodel.
Før i tiden kunne man ikke få heftige, vilde, teknisk avancerede biler som dem fra Tesla andre steder. Så var det næsten underordnet at interiøret var lige så sterilt som køreegenskaberne, og luksus mest gik ud på at undvære knapper. I dag er der masser af alternativer til en model som Model Y Performance - Polestar 4 Coupé Dual Motor, Zeekr 7X Privilege og XPeng G6 Performance. G6’eren er langt billigere, og 7X fungerer simpelthen umanerligt meget bedre som luksusbil.
I forhold til den stribe biler, og de fleste andre elbiler på markedet, så har Tesla i dag en af de ringeste fabriksgarantier. Fire år op til 80.000 kilometer, når andre kører fem, seks eller syv år op til 150.000 kilometer, pynter ikke på Model Y Performance, der er både for dyr og for steril.
DEN ENDELIGE DOM
En masse hestekræfter og en meget høj pris er kun med til at fremhæve, at Model Y ikke længere er øverst i fødekæden. Næsten en halv million kan være fint for en bil med 460 hestekræfter og en masse udstyr - men Model Y Performance magter ikke at skille sig positivt ud. Den giver en steril køreoplevelse, og undervognen harmonerer ikke med styretøjet. Den dyreste Model Y er hverken luksusbil eller sportsvogn, så vil man have en Model Y, så bør man, for alt i verden, vælge en af de langt billigere Premium-udgaver; de er lige så hurtige, som man forventer af en Tesla.
