Når man skal vurdere sikkerheden i en ny bil, kigger man på resultater fra Euro NCAP. Men det er slet ikke så nemt at finde rundt i, som det var engang.
Tekst & video: Morten Bek
Hvem vil ikke gerne have den sikrest mulige nye bil? Mange kunder går op i sikkerhedsniveauet i biler, og Euro NCAP har i flere årtier været den sikre vej til at afkode sikkerheden i nye biler.
SE OGSÅ | Sommer er cabriolettid
Men meget har ændret sig i vurderingen, og i dag er der langt flere test hos Euro NCAP end for bare 10 år siden.
Der uddeles stadig stjerner – fra 0 til 5 – men det er desværre blevet meget svært at finde rundt i sikkerhedsjunglen.
Euro NCAP tester mere
Bil kører ind i betonklods i Euro NCAP’s testcenter i Belgien. Bil klarer sig rigtig godt. Bil får kun 4 ud af 5 stjerner. Hvordan giver det mening? Det er den simple forklaring på aktiv sporassistent, som også kan hedde aktiv vognbaneassistent, active lane keep assist og flere andre ting.
Euro NCAP har siden 1990’erne testet sikkerhedsniveauet i nye biler, som på alle måder har været med til at hæve det generelle niveau. Men en test af sikkerheden ser slet ikke ud som i 1990’erne mere, for mange andre test er kommet til.
SE OGSÅ | 7 teknologier for dummies
Nu testes også blandt andet aktive sikkerhedssystemer, assistenter og sensorer, og det er grunden til, at en bil som den nye BMW i4 kun får 4 ud af de maksimale 5 stjerner. Den klarer sig bedre end nogle biler med 5 stjerner i crashtest, men den aktive sporassistent er lidt for mild til Euro NCAP’s smag. Der er uendeligt mange betegnelser, systemer, udstyrsmuligheder og teknologier, så vi nøjes med at plukke 7 af dem ud for at give den simple forklaring på, hvad der egentlig gemmer sig bare ordene.
Den aktive sporassistent kan man nemt slå helt fra. Så kører man uden “sikkerhedsnet”. Hvordan kan det så koste i4 en stjerne?
