Langtidstest: Xpeng G9 har fuldstændig styr på campingvognen
Nærmer sig enden, men ikke uden en vigtig opgave: kan den trække noget? 1.500 kilo.
Menu
Søg
TEKST Simon Hallenslev FOTO Bilbasen
Når man snakker om GTI-modeller og hot hatches fra 80’erne i dag, så er oftest de samme to eller tre biler, der nævnes. VW Golf GTI, Peugeot 205 GTI og til nød Ford Escort RS Turbo, men så har samtalen også allerede taget en nørdet drejning, de færreste kan være med på.
Det betyder, at der findes en hel håndfuld fede GTI’er derude, som i 80’erne kørte dørtræk med de tre ovennævnte, men som i dag ikke får nær så meget opmærksomhed. I denne artikel giver jeg tre af dem lidt kærlighed: En Opel Kadett, en Peugeot 309 og en Ford Sierra.
Fælles for de tre udvalgte er, at de står næsten lige så flot, som da de blev savlet over i 80’erne. De er nemlig alle pinligt velholdte og gør sig derfor også potentielt som gode investeringer.
Opel Kadett E er den femte og sidste generation af Kadett, før den blev til Astra. Den blev lanceret i 1984 med stor opmærksomhed, fordi de bløde former ikke lignede hverken de forgangne generationer eller noget andet, der var på markedet.
Det var heller ingen tosset bil, hvis man skal tro på datidens motorjournalister. Opel Kadett E blev nemlig kåret som Årets Bil i 1985: Ikke kun ved den danske kåring men også den samlede europæiske kåring, Car of the Year, samme år.
LÆS OGSÅ | 3x Brian-biler til under 150.000 kr.
For Hr. og Fru Danmark blev Kadett E hovedsageligt bestilt med økonomiske benzinmotorer, der havde 55 eller 75 hk. Man kunne dog også flotte sig og bestille en GSi, der var Opels svar på GTI, og som stod for Grand Sport Injection. En betegnelse brugt om de højtydende motorer med indsprøjtning.
Motor: R4 benzin, 1.796 cm3
Ydelse: 115 hk / 151 Nm
0-100 km/t: 9 sek.
Tophastighed: 203 km/t
Køreklar vægt: 950 kg
Nypris i ’84: Ca. 190.000 kr.
Opel Kadett E GSi kørte med en 1,8-liters sugemotor med 115 hk. Det lyder ikke af meget, men en acceleration fra 0 til 100 km/t på under 9 sekunder og en topfart over 200 km/t var ikke hverdagskost på det tidspunkt. Selv hos BMW skulle man helt op i en 325i, før Kadett ikke længere kunne følge med.
I 1988 opdaterede Opel motoren i GSi-varianten til en 2-liters med 16 ventiler, der fik over 150 hk. En motor, som kørte Kadett ind som en af klassens mest kraftfulde.
I den Opel Kadett E GSi, der er fundet frem her, må man nøjes med den første 1,8-liters. Til gengæld får man en ustyrligt velholdt bil, der ingenlunde viser sine 36 år på bagen. Det skyldes, at den har holdt hos en ihærdig Opel-samler og står med en frisk polering på billederne. Sådan en stand koster, og derfor må man slippe 189.000 kr. for herligheden. Se bilen her.
Det er ikke sjovt at stå i skyggen af nogen. Særligt ikke, hvis det er nær familie, der stjæler al opmærksomheden. Peugeot 205 GTI er bredt anerkendt som en af de første, bedste og mest elskværdige hot hatches overhovedet.
Peugeot 309 GTI deler platform og mekaniske kvaliteter med 205’eren, men står blot i en lidt mere praktisk indpakning. Denne indpakning har dog alligevel været nok til at gøre 309 så meget mindre attraktiv, at det sjældent er den, der snakkes om.
LÆS OGSÅ | 3x sjældne særudgaver af populære modeller
309 var egentlig en ny og praktisk model, der var tiltænkt Talbot. Platform, motor og adskillige mekaniske dele skulle tages fra den populære Peugeot 205 og blæses op i en mere familievenlig størrelse i form af Talbot Arizona.
Motor: R4 benzin, 1.905 cm3
Ydelse: 130 hk / 161 Nm
0-100 km/t: 8 sek.
Tophastighed: 206 km/t
Køreklar vægt: 909 kg
Nypris i ’84: Ca. 210.000 kr.
Talbot Arizona var så godt som færdigudviklet, da de høje herre hos PSA tog konsekvensen og udfasede det haltende bilmærke. Arizona blev derfor i stedet til en praktisk Peugeot i form af 309.
På villavejene var det Simca-motorer med 55, 64 eller 80 hk, der var mest almindelige. Da Peugeot 309 GTI blev til, tog man dog sugemotoren på 1,9 liter med 130 hk direkte fra 205 GTI. Trods et større og lidt kejtet ydre vejer 309 kun godt 50 kg mere end 205, hvorfor man altså bør få samme skamroste køreegenskaber.
Den udvalgte Peugeot 309 GTI på billederne står i udsøgt stand og er importeret fra Milano. På italiensk grund har den vundet priser og frekventeret veteranmagasiner, mens den i dag holder et sted i Roskilde og kan blive din for 199.900 kr. Se bilen her.
Ford Sierra er som sådan ikke et overset ikon fra 80’erne. Motormestrene fra Cosworth sørgede for, at alle vidste, hvad Sierra var for en størrelse med højtydende turbomotorer og firehjulstræk. De gjorde Sierra til en svimlende hurtig bil – men også en svimlende dyr bil.
En Ford Sierra RS Cosworth kostede op mod en halv million kroner i midten af 80’erne, hvilket med inflationen indregnet svarer til lidt over en million kroner i dag. En ‘Cossie’ forblev derfor i drømmene for langt de fleste og stjal al opmærksomheden fra mere folkelige GTI-varianter af Sierra.
Ford Sierra XR4i er en GTI af den mere folkelige slags. I stedet for kompliceret og fordyrende turbo-trylleri som i Cosworth, så fik den mindre hidsige Sierra XR4i en V6 sugemotor på 2,8 liter. Fra den kunne der klemmes 150 hk ud til baghjulene.
Motor: V6 benzin, 2.792 cm3
Ydelse: 150 hk / 216 Nm
0-100 km/t: 8,6 sek.
Tophastighed: 208 km/t
Køreklar vægt: 1.175 kg
Nypris i ’83: Ca. 360.000 kr.
V6-motoren gjorde bilen tungere og var immervæk 55 hk svagere end den, som Cosworth kunne stille med. Alligevel kunne accelerationen fra 0 til 100 km/t holdes under 9 sekunder og topfarten over 200 km/t til en pris, der var 30 procent lavere fra fabrikken.
Mens en Sierra RS Cosworth nærmest har holdt sin nypris, kan denne Ford Sierra XR4i gafles noget billigere med et prisskilt på 139.800 kr. En pæn pris for en virkelig velholdt GTI med to døre, baghjulstræk og et lækkert V6-brøl. Se bilen her.
Nærmer sig enden, men ikke uden en vigtig opgave: kan den trække noget? 1.500 kilo.
Målet med denne Ugens fund var simpel: At bygge verdens hurtigste firedørs sedan. Det lykkedes, og nu kan den blive din!
Seat Leon kører stadig parløb med Cupra Leon, men faceliftet af Cupra-modellen gør det trods alt muligt at se forskel. Leon er nu også opdateret med nye motorer og nyt infotainment, men uden designændringer.
En langsom start er forvandlet til et bragende salg for de kinesiske bilmærker, der viser tænder i årets første kvartal.
Den nye udgave af Lexus’ luksus-SUV har fedt design, tonsvis af udstyr og en attraktiv pris. Men affjedringen og drivlinjen i plug-in hybriden hænger ikke sammen.
Elbiler er kommet for at blive! Det vælter ind med nye modeller på markedet i Danmark, og vi har lavet en liste med alle elbiler i Danmark i 2024 – inklusive priser og rækkevidde på de forskellige modeller.
