Når datoen skifter til den 1. januar 2027, så ville mange elbiler i prisklassen over cirka 360.000 kr. automatisk stige i pris. Årskiftet skulle nemlig bringe en ende på fastfrysningen af afgiften på elbiler med sig, som vi tidligere har skrevet om her på Bilbasen.
Men i sædvanlig ringe tid har politikerne, med regeringen og Dansk Folkeparti i spidsen, arbejdet sig frem til en skatteaftale for 2027, og med den ligger det nu fast, at afgifterne på elbiler ikke kommer til at stige ved årsskiftet.
Selv uden den nye aftale, hvor 2027 bl.a. ville have budt på en sænkning af den afgiftsfri fra 419.300 kr. til 366.200 kr., ville kun en mindre del af bilkøberne have mærket en stor forskel i prisen. Som beregninger lavet af Bilbasens samarbejdspartner AGS Digital viste i september, ville den højere 2027-afgift have ført til en stigning i prisen på eksempelvis Audi Q4 E-Tron på 13.758 kr.
Det er en lille merpris på en bil, der i forvejen koster 389.990 kr. På en bil som den populære iX3 ville det have ført til en prisstigning på 53.653 kr. på 50 xDrive M Sport-udgaven. Har man i forvejen 629.000 kr. til en iX3, så kan man nok uden problemer også få finansieret små 54.000 kr. mere. - Har du penge, så kan du få - har du "kun" 300.000 kr., så ville du kunne få den samme elbil næste år til samme pris som i år, selv om fastfrysningen af afgifterne var droppet.
For biler i de højere prisklasser undgår man altså en større prisstigning i 2027. En bil som den nye BMW iX5 kan dermed introduceres i 2027 til 899.900 kr. i stedet for 973.903 kr. Den nye BMW i3 kan køre videre ind i 2027 med priser fra 449.000 kr. i stedet for 490.153 kr.
Sådan ser grøn omstilling ikke ud
Mads Rørvig, administrerende direktør i bilimportørernes brancheforening Mobility Denmark, kalder skatteaftalen en vigtig sejr for den grønne omstilling. Det er faktuelt forkert at kalde køb af en 2,3 tons tung elektrisk crossover for grøn omstilling, men det giver mening, når udtalelsen kommer fra hjertet af bilbranchen.
Mads Rørvig afviser desuden, at den nuværende fastfrysning af afgifterne er en holdbar løsning. Det giver mening, at politikerne finder en mere holdbar løsning.
Aftalen giver tryghed for bilkøberne og arbejdsro til den store opgave, der venter. Registreringsafgiften på elbiler hører ikke hjemme i fremtidens bilbeskatning. Vi skal beskatte bilen, mens den kører, og efter dens tekniske egenskaber – ikke lægge en stor regning oven i købsprisen. Det glæder vi os til at arbejde videre med sammen med politikerne.
Set ud fra den almindelige forbrugers synspunkt og fra miljøet giver det mening - hvis en sådan beskatning opfylder to ting. Det giver mening, at jo mere man kører, jo mere skal man betale for slid på vejene, den støj man skaber og den forurening som alle biler, også elbiler, laver.
Det giver også mening at beskatte ud fra tekniske egenskaber, og her kunne bilers størrelse og vægt meget passende være afgørende faktorer. Når det er så billigt at købe en stor og tung, som det er i dag, så er det en slet skjult opfordring til at købe større og mere, end man har brug for.
