For første gang siden DS udsprang fra Citroën som selvstændigt mærke i 2014, er det franske luksusmærke nu klar til at lancere sin første regulære efterfølger. Mærkets hidtidige best-seller, DS 7, er sendt til de evige græsmarker og bliver nu afløst af den nye DS No7.
De udvendige dimensioner på den nytilkomne franskmand dikterer, at den kommer til at træde direkte ned i hajfyldt farvand med konkurrenter som Audi Q4 E-Tron, Skoda Enyaq og VW ID.4.
Læs også: Test: Prisbillig Lexus RZ føles dyr
Med ord som raffinement, luksus og komfort ønsker DS nok i virkeligheden i højere grad at sætte ind på Lexus RZ med DS No7 som et sjældent premium alternativ i den konkurrencetunge klasse.
Multi-energi-platform
Franskmændene er stadig blandt de skeptiske, når det kommer til elbiler. For at behage hjemmemarkedet bliver DS No7 derfor udbudt på en såkaldt multi-energi-platform, der er en marketingvenlig måde at sige, at den også kommer som hybridvariant.
Dét faktum afslører samtidig, at DS No7 skal bygges på den velkendte STLA Medium-platform, der deles med biler som Citroën Ë-C5 Aircross, Peugeot E-3008 og Opel Grandland Electric.
DS No7 bliver lanceret med det store 97,2 kWh-batteri, som vi har set længe efter i de tre førnævnte modeller. Sammen med et mere strømlinet design og dermed lavere luftmodstand kan rækkevidden strækkes til op mod 740 kilometer i en forhjulstrukket Long Range-variant med 245 hestekræfter.
Modelprogrammet omfatter også en firehjulstrukken Long Range-variant med 350 hestekræfter og op til 679 kilometer i rækkevidde samt en forhjulstrækker med 230 hestekræfter og et mindre 73,7 kWh-batteri, der rækker op til 543 kilometer.
Mens aerodynamikken skubber rækkevidden i den rigtige retning, kan det ikke fikse opladningshastigheden, der mildest talt er middelmådig.
Den maksimale ladeeffekt er 160 kW, og derfor tager det mellem 27 og 31 minutter at lade fra 20 til 80 procent. Her benytter Stellantis sin egen standard for at skjule, hvor længe det tager at lade fra 10 til 80 procent, som andre mærker måler.
Løfter om fransk førsteklasse
DS har lagt vægt på komfort og luksus i udviklingen af DS No7, der blandt andet vil kunne udstyres med såkaldt Active Scan Suspension, hvor et kamera analyserer vejens overflade og justerer støddæmperne herefter.
Hertil følger laminerede ruder og en øget mængde støjdæmpende materialer i kabinen, der skal sikre akustisk komfort og holde køreoplevelsen tyst.
Kabinen beklædes ifølge DS med nappa-læder, Alcantara og andre bløde materialer, der med mønstre, kontrastsyninger og høj finish kombineres med detaljer i børstet aluminium eller ægte træ afhængigt af udstyrsvariant. Greb, der skal understøtte ønsket om at lancere en elektrisk SUV i premiumsegmentet.
På udstyrsfronten fås et stort Focal-lydanlæg, head-up display, infrarødt kamera til øget sigtbarhed i mørke, digitalt bakspejl og DS’ adaptive Pixelvision-forlygter samt en nærmest uudtømmelig liste af sikkerheds- og assistentsystemer.
Produktionen af DS No7 forankres i Europa, hvor både det store batteri såvel som elmotorerne fremstilles i Frankrig, mens den endelige samling finder sted i Italien. Lanceringen i Danmark er endnu ukendt, og det samme er priserne, men vi på Bilbasen håber at se nærmere på bilen, der lover fransk førsteklasse til en lidt ensartet klasse af biler.
