Test: Citroën Ë-C5 Aircross – fransk komfortkonge til under 300.000 kr.

Det var et stort franskbrød, der blev slået op med platformen STLA Medium fra Stellantis i 2023. Herpå skulle den elektriske fremtid bygges, måtte vi forstå.

Først kom Peugeot E-3008 og E-5008, så Opel Grandland Electric og siden Jeep Compass, der dog aldrig har sat hjulene i dansk asfalt. Fælles for dem alle er, at de ikke sådan rigtigt har slået igennem.

Selvom Citroën Ë-C5 Aircross bygger på nøjagtigt samme teknik, spirer der alligevel et anderledes håb for den elektriske franskmand, der er model nummer fem på platformen. Med få virkemidler er den nemlig en bedre, mere komplet elbil til en lavere pris.

Citroëns stærke startpris

Den første bil på platformen, Peugeot E-3008, fik ingen drømmestart på det danske marked. Der var først en sag om defekte hjulophæng, dernæst en om vildledende garantiforhold, der gjorde, at folk måske ikke stod i kø hos den danske importør af Peugeot, Wismo Group.

Vanskelighederne begrænser sig dog ikke til importøren. Selvom ingen af de ovennævnte Stellantis-søskende decideret falder igennem, er der heller ikke noget, de rigtig er bedst til, om det er pris, plads eller rækkevidde – og det svider altså i en klasse med svær konkurrence.

Her lægger Citroën Ë-C5 Aircross anderledes fra land. Startprisen på 259.990 kr. er, som vi før har afdækket på Bilbasen, for lav med et par kedelige mangler på udstyrslisten. Kan man strække sig til 284.990 eller 289.990 kr. for varianterne Max eller VTR Sport, er historien en anden.

Til disse priser er Ë-C5 Aircross stadigvæk billigere end de bidske konkurrenter i klassen fra Skoda, VW og Tesla, men komplet med udstyr som 19" alufælge, bakkamera, varme i forsæder og rat, el-klapbare sidespejle, justerbart bagsæderyglæn, trådløs smartphoneopladning, adaptiv fartpilot, matrix-LED-forlygter og head-up display.

En fransk kabine?

Citroën er sluppet afsted med at tilføre lidt fransk flair til det lærred, der er STLA Medium. Det ses både udvendigt med de såkaldte Light Wings på baglygterne samt i kabinen, hvor to lignende udstikkende plaststykker markerer instrumentbordets længde.

Resten af kabinen er ifølge Citroën selv inspireret af en sofa. Det er i virkeligheden ramt meget godt, da man får masser af stof, bløde former og et sæt seriøst komfortable forsæder. Sofa-orienteringen kammer ikke over, men der er en gennemgående hyggelig og sympatisk fornemmelse i Ë-C5 Aircross.

Desværre er det enkelte steder mærkbart, at Citroën Ë-C5 Aircross starter til lavere priser end konkurrencen. Hård plast er nemlig kravlet helt op i dørsiderne, hvor man lægger armen, ligesom den højglans, der omkranser midterkonsollen, suger fedtfingre og ridser til sig.

Heldigvis rummer kabinen også en flot 13” skærm til infotainment, der syner større, end den er, fordi den nærmest flyder fra instrumentbordet og ned i midterkonsollen. Systemet er ikke det hurtigste, der fås i markedet, men opsætningen er brugervenlig med faste bjælker, nemme genveje og et par fysiske knapper. Opløsningen er tilmed knivskarp.

Samme fine form gør sig gældende for den digitale instrumentering samt for head-up displayet, der medfølger i de anbefalelsesværdige udstyrstrin. Her har Stellantis som de eneste rykket justeringen af head-up displayet ned i knappen, der også justerer sidespejlet. Drønsmart.

Plads til familien

Målt på udvendige dimensioner er Citroën Ë-C5 Aircross nøjagtigt så stor som sin tyske tvilling Opel Grandland Electric og dermed en spids større end stærke konkurrenter som VW ID.4 og Skoda Enyaq. Indvendigt er pladsen udnyttet kløgtigt med en kabine, der giver lys og luft på begge sæderækker.

På bagsædet kommer man ikke til at mangle hverken ben- eller hovedplads. Magien skabes dog af vinklingen på sædehynden, der giver lårstøtte, samt det faktum at der er plads til at skubbe fødderne ind under forsæderne. Det giver en helt optimal siddeposition.

I bagagerummet har Citroën fundet 15 liter mere, end Opel har fundet til Grandland. Her er et helt regulært rum med 565 liter i kapacitet, surringskroge og et justerbart gulv.

Komforten knækker koden

Citroën Ë-C5 Aircross er den eneste af sine Stellantis-søskende, der rigtigt har fået styr på undervognen på den delte platform. Både Peugeot E-3008 og Opel Grandland Electric er præget af en nervøsitet over små ujævnheder, der gør, at de aldrig helt står stille på underlaget.

Den kode har Citroën knækket, og de har gjort det på klassisk Citroën-facon: med komfort. Citroën Ë-C5 Aircross er udstyret med Progressive Hydraulic Cushions, som sørger for, at karrosseriet forbliver stabilt over små ujævnheder. Ved større udfordringer bremser affjedringen bevægelserne og fordeler energien effektivt. Resultatet er en bil i harmoni.

Det er komforten, der er konge, og hverken styretøj eller pedaler sørger rigtigt for, at der er nogen videre indlevelse. Særligt bremsepedalen er svampet, hvilket er en svaghed for alle modeller på platformen. Det besværliggør bløde opbremsninger ved lav hastighed.

På motorvejen betyder den bløde bremsepedal ikke så forfærdeligt meget, og da det lette styretøj strammer fint op, har man i Ë-C5 Aircross en retningsstabil kompagnon på langture. Det underbygges af støjisoleringen, der er god nok til at holde kabinen tyst selv på sludvåde vinterveje på vinterdæk. Komforten er således et ganske gennemgående tema.

Ingen tekniske overraskelser

Det er ikke alle steder, at Citroën kan smide franske krydderier i Stellantis-gryden, og Ë-C5 Aircross er nøjagtigt så teknisk middelmådig som sine søskende. Der er stadig intet 100 kWh-batteri på programmet, som vi ellers blev lovet ved lanceringen, og det nuværende 73,7 kWh-batteri er så gennemsnitligt, som det bliver.

Den officielle rækkevidde er op til 520 kilometer, men i disse kolde, våde og blæsende omstændigheder er det langt fra virkeligheden. Forbruget ligger konsekvent i omegnen af 24 kWh pr. 100 kilometer, hvilket giver en realistisk rækkevidde, der er tættere på 300 kilometer.

Det kunne have været gjort op for med hurtig opladning, men heller ikke her imponerer Citroën Ë-C5 Aircross. De er frække nok til at angive en opladningshastighed fra 20 til 80 procent på 30 minutter, mens den uofficielle branchestandard altså er fra 10 til 80 procent. Peakeffekten er 160 kW, men selv med grundig forvarmning er det svært at opnå i vintertemperaturer.

DEN ENDELIGE DOM

Citroën Ë-C5 Aircross er ikke bare den bedste fortolkning af Stellantis’ STLA Medium-platform – den er beviset på, at platformen faktisk kan noget, når den bliver brugt rigtigt. Hvor søstermodellerne famler lidt efter en identitet, læner Citroën sig ind i sin egen: komforten.

Det er ikke en elbil, der imponerer med tekniske superlativer. Til gengæld leverer Citroën Ë-C5 Aircross det, de fleste danskere faktisk efterspørger: masser af plads, oceaner af luksusudstyr og et højt komfortniveau, der gennemsyrer både kabine og køreegenskaber. Alt sammen til en pris, der holder sig pænt under den magiske grænse på 300.000 kr.

Det gør den til en fransk fristelse og et reelt alternativ til klassens tunge tyskere, der starter til en pris, hvor Citroën Ë-C5 Aircross slutter, og stadig tager sig godt betalt for udstyret.