Ferraris første elbil. Det må have været frygtindgydende for det italienske mærke, der har benzindrevne fuldblodssportsvogne som hele kernen, at skulle lave en elbil. Måske derfor er Ferrari gået til en ekstern partner, LoveFrom, for at få et design til den nye bil, Luce - et klart signal om, at det er ikke er det traditionelle Ferrari, men nogle andre, der står på øretævernes holdeplads.
Og LoveFrom, en samling "kreative arkitekter, kunstnere, ingeniører, filmskabere, grafiske designer..." og mange andre, kommer til at høre for Luce. Den store bil, 503 centimeter lang og 154,4 centimeter høj, ligner drømmen om en komplet anonym selvkørende bil - ikke så underligt, når Apples tidligere designchef John Ive har været en stor del af designprocessen.
Selvkørende bil eller en elbil, der lige så godt kunne stamme fra en kinesisk producent af robotstøvsugere, der vil være med i den "lukrative" bilindustri og derfor laver sin første elbil. Ferrari bevæger sig typisk i mange retninger, når de selv laver nye designs, men det her må være svært for mærkets egne designere at sluge.
Opladning med 350 kW er ikke dagens niveau
En sportsvogn er noget af det sidste, Luce med selvmordsdøre ligner, så det er ekstremt essentielt, at den første elektriske Ferrari så slår benene væk under alle med vilde specifikationer. Heller ikke det gør Luce.
En kinesisk bilproducent med idé om at lave en dyr og sportslig elbil ville ikke nøjes med 800 volt og opladning med 350 kW. Det ser ikke kun rigtig pinligt ud for Ferrari, fordi kinesiske producenter arbejder med opladning i niveauet omkring 1.500 kW, men også fordi Mercedes-AMG for kort tid siden præsenterede den nye GT 4-Door Coupé med 600 kW-opladning og 700 kilometer rækkevidde.
Luce har 122 kWh indbygget i bunden, og WLTP-rækkevidden forventes at ende på cirka 530 kilometer. For et WLTP-tal kan det næsten ikke blive værre. Luce er ikke engang rigtig overvægtig med 2.260 kilo, og den ser mere aerodynamisk ud end de fleste elbiler, så effektivitetsgraden virker til at være lav.
Fire elmotorer, op til 1.050 hestekræfter. Her kan Ferrari godt være med blandt de vildere mærker, men ikke blandt de vildeste. 0-100 km/t er disciplinen, hvor supersportsvogne i dag har meget svært ved at skille sig ud: 2,5 sekunder, 0,1 sekund langsommere end den nye AMG, taler for, at fysikken sætter begrænsninger - og det faktum, at den nye Hyundai Ioniq 6 N ikke ligger i en helt anden, fjern galakse med 3,4 sekunder, viser hvor nemt det er at gøre elbiler hurtige.
Ferrari Luce har en ting tilbage, hvor den kan stå over alle de andre: køreegenskaberne. De skal være perfekte, følsommme og berusende. Forhåbentlig viser det sig, at Luce her hæver sig over den store masse af hurtige elbiler.
