Bilbasen har endnu til gode at prøve bilerne fra et af de nyeste bilmærker i Danmark, Exlantix. Bilmærket, som vi næsten ikke behøver sige er fra Kina, går vejen som XPeng har gjort det med G9 og nu også P7+: med store, luksuriøse elbiler.
Exlantix ET er en stor crossover til priser fra 399.990 kr., mens ES er en stor sedan til priser fra 379.990 kr. Masser af udstyr og meget hurtig opladning er gode salgsargumenter for de to elbiler; de kan lade med op til 420 kW.
Det kinesiske mærke, der som Omoda og Jaecoo er en del af Chery-koncernen, ser allerede fremad mod en kommende model. Den nye ES GT ventes først til Europa i 2027, men en smagsprøve er kineserne klar med.
Som den snu læser nok har gættet, så er ES GT en udbygning af ES-familien, så sedanen får selskab af en stationcar. Der er altid grund til at være glad, når der præsenteres en ny elektrisk stationcar i et marked, der bugner af crossover-modeller, for det er positivt for køreegenskaber, forbrug og design.
Opgraderet med tre elmotorer
Designet udbygger den gode stil fra ES som sedan, og umiddelbart er der tale om en af de heldigste konverteringer fra sedan til stationcar i indeværende årti. Men Exlantix har fået "hjælp" fra Porsche. Bagenden kunne meget nemt sidde på en Porsche - Taycan Sport Turismo og den nu udgåede Panamera Sport Turismo er tydeligvis designernes forbilleder.
Ingen nu kinesisk bil uden en nyhed i teknikrummet. Sedanen fås med en eller to elmotorer, altså baghjulstræk eller firehjulstræk. ES GT fås også med firehjulstræk, men den har fået en ekstra elmotor, så bagakslen har to. Det sikrer en ydelse på omkring 550 hestekræfter (sedanen topper ved 480 hk), måske mere, og tre motorer kan være nøglen til gode køredynamik.
Interiøret har vi ikke fået billeder af, så vi har fundet et af sedanens indre. Men også her vil der være ændringer, for Exlantix har lyttet til syrlige bemærkninger fra journalisterne, så ES GT kommer med rigtige knapper i midterkonsollen til bl.a. klimastyring. Splitbagsædet er delt op i delene 40/20/40, og når man lægger ryglænene ned, eller rejser dem, sker det med elektrisk hjælp.
Den elektronisk styrede undervogn med adaptiv dæmpning og luftaffjedring er "tilpasset europæiske vejtyper, herunder motorvejskørsel og mere kuperede strækninger", som der står i pressemeddelelsen.
