Danskernes eneste møde med Hyundais luksusmærke Genesis ligger mange år tilbage. Den svulstige Genesis Coupé, der fra 2008 fandtes med en doven 3,8 liters V6-motor, var en del af den spæde start på Genesis - og i 2015 blev mærket udskilt af Hyundai og selvstændigt i koncernen.
Genesis har udviklet sig til et reelt luksusmærke på linje med Audi og Lexus, og er man indbygger i eksempelvis Tyskland, Frankrig og snart også Spanien, har man mulighed for at vælge mellem ikke færre end syv Genesis-modelrækker - fra BMW 3-serie-konkurrenten G70 til den store limousine G90.
Genesis har ambition om at blive mere end "bare" en konkurrent til Audi og Lexus. Koreanerne har faktisk Bentley som pejlemærke, og ambitionerne kommer til udtryk med en af de største SUV'er på det europæiske - den nye elektriske GV90.
Med et karosseri i den absolutte topliga, der måler 528,5 centimeter i længden, overgår GV90 den i forvejen store Mercedes-Benz EQS SUV. Og det er helt sandsynligt, at også den nye Bentley Torcal størrelsesmæssigt vil komme til at stå i skyggen af Genesis' nye elbil.
Selvmordsdøre og ingen B-stolpe
Med hjul op til 24" og stateligt design kører GV90 ind i et lille felt af meget store elbiler, og Genesis har et trick parat, der skal sørge for udelt opmærksomhed: i Neolun-udgaven optræder den opulente SUV med omvendte bagdøre, der er hængslet bagtil, og helt uden B-stolpe - Neolun Arch Gate kalder Genesis adgangsportalen.
Dørene, som på dansk kaldes selvmordsdøre (det er ikke et udtryk, vi er glade for at skrive - selvmord er en alvorlig ting), kører lidt ud, før de roterer væk fra karosseriet. Genesis har taget en ny type hængsling i brug, som gør det muligt at skabe en lige så sikker bil, som havde GV90 en regulær B-stolpe.
Genesis sælger også en version med almindelige bagdøre. Uanset hvad kunderne måtte vælge, kan de svælge sig i ypperste luksus. Men kun købere til Neolun-varianten får forsæder, der kan drejes 180 grader, så man sidder overfor de to bagsædepassagerer.
GV90 fås med op til syv sæder, men med Executive Suite-indretningen, som er standard i introduktionsudgaven GV90 Neolun First Edition, drejer det sig om de to i luksussuiten på anden række. To separate sæder med alverdens funktioner hilser eliten velkommen.
GV90 er lavet på en separat Genesis-platform, Electric Mobility Prime (eMP), og den drives af to elektriske motorer med i alt 657 hestekræfter. Med batteri på 123,5 kWh er der sikkert god rækkevidde, men kun opladningen vælger Genesis at fortælle om: 10 til 80 procent på 22 minutter.
Der er ingen planer for, at Genesis skal introduceres i Danmark. Det danske marked er umiddelbart for lille i forhold til den udskrivning, der kræves af importøren for at lave salgslokaler separat fra Hyundai.
