Zeekr 9X blev præsenteret den 29. september 2025 i Kina, og som topmodel har den vist sig at være en lukrativ model hos det Geely-ejede søstermærke til Volvo.
Zeekr har ikke tænkt sig at holde den 524 centimeter lange SUV i Kina, og det er nu officielt, at den skal lanceres i Danmark og resten af Europa.
Det kan være meget fint, hvis bare der ikke var et problem i forhold til det danske marked: 9X er en plug-in hybrid. Markedet for plug-in hybrider i Danmark er dødt, og de få PHEV-modeller danskerne kan købe fra ny er efterhånden meget dyre.
Mens plug-in hybriderne i nogle europæiske lande er blevet mere populære i takt med større batterier, bedre effektivitet og længere rækkevidde, så er det de fuldelektriske biler, der for alvor er i stigning på mange af de europæiske markeder.
Med 9X skifter Zeekr i Europa pludselig sin profil fra at være fuldelektrisk til at være semi-elektrisk. Zeekr burde i stedet have brugt de seneste mange måneder siden premieren og markedsintroduktion i Kina til at have taget benzinmotoren ud af 9X, så den i Europa kunne komme på markedet som elbil.
Kæmpe batteri til begrænset rækkevidde
Plug-in hybrider er problematiske. De skal ofte lades op for at levere effektiv kørsel og for at levere noget nær det lovede forbrug og den lovede CO2-udledning. Ingen lov i Europa siger, at man skal lade sin PHEV op, og det har vist sig, at mange europæiske PHEV-købere aldrig lader deres bil op.
På den måde er plug-in hybrider biler, som i rigtig mange tilfælde bruger for meget benzin og samtidig udleder mange gange mere CO2, end producenterne lover.
9X Ultra AWD, den udgave der kommer til Europa, har en 2-liters benzinmotor, en elmotor ved hver aksel, et batteri på 55,1 kWh, 900 volt-system og DC-opladning med op til 330 kW. 10 til 80 procent opladning, hvad det så skal til for i en PHEV, tager ned til ni et halvt minut ved en DC-lader.
Imponerende. Men så alligevel ikke. Det for en PHEV så enorme batteri rækker kun til 179 kilometer elektrisk kørsel (WLTP-tal), og aldrig har en bil solgt i Europa fået så lidt ud af så stort et batteri.
De to elmotorer er den primære drivkraft i 9X (benzinmotoren er oftest bare en generator), og der køres med en systemydelse op til 897 hestekræfter - i Kina fås 9X også med 1.401 hestekræfter, tre elmotorer og, naturligvis, et batteri på 70 kWh. Det blev alligevel for absurd for Zeekr at vælge den variant til europæerne.
Uden afgiftsrabatter som på fuldelektriske biler bliver 9X for alvor en topmodel: den vil blive dyr, og den kommer til at gro mos hos forhandlerne. Det havde set noget anderledes ud, hvis Zeekr havde gjort 9X til en elektrisk topmodel.
