Lancia er for nylig blevet dømt til en fremtid som "specialmærke", styret af Fiat som en lille brik i det meget store Stellantis-puslespil. Lancia har et stærkt begrænset salg i andre lande end hjemmemarkedet Italien, og lige nu er det kun den lille Ypsilon, der repræsenterer mærket.
Ypsilon er i samme båd som Peugeot 208/E-208 og Opel Corsa/Corsa-e - lavet på en ældre platform, som giver mulighed for el eller forbrændingsmotor.
Læs også: Lancia Pu+Ra HPE indleder ny æra
Ypsilon ligner ikke sine søskende fra Opel og Peugeot, men det kan man ikke sige om den nye Lancia-model Gamma. Den oprindelige Gamma fra 1976, der fandtes som hatchback og coupé, har lagt navn til det, der i realiteten er en Peugeot E-3008 med Lancia-detaljer, hvor det har ladet sig gøre at placere dem.
STLA Medium er platformen, der bliver ved at give
Selvfølgelig ville det ikke give mening at lancere en ny Gamma som en lav hatchback eller coupé. Et så lille bilmærke som Lancia må nødvendigvis have en mere gængs vare - en mellemstor crossover. Men hvorfor den skal dele så meget af sit design med en model fra Peugeot, det undrer. Det er sandsynligvis et spørgsmål om økonomi - at der ikke har været penge til at slå ud med armene og lave helt selvstændigt Lancia-design.
Det mest triste ved Gamma er egentlig ikke designet. E-3008 har gode linjer og linjer andre biler ikke har. Nej, det er trist for Lancia, at de må sende en crossover på markedet på STLA Medium-platformen, der falder i gennem og ikke er konkurrencedygtig, når det kommer til vægt, affjedring, DC-opladning og forbrug.
Læs også: Laber lille Lancia
Gamma ser konkurrencedygtig ud - på papiret. Som elbil (den går også i produktion som svagelig hybrid med 145 hestekræfter) fås den med batteri på 73 kWh (med 230 hestekræfter) med rækkevidde på 540 kilometer eller med 98 kWh i forbindelse med forhjulstræk (245 hestekræfter) eller firehjulstræk (med 375 hestekræfter) - med rækkevidde på henholdsvis 740 og 675 kilometer.
Fine tal, men teknologierne i Gamma og andre STLA Medium-biler er ikke tidssvarende, og Stellantis' opdaterede One-platform med 800 volt-teknologi kan ikke komme hurtigt nok. En skam for Lancia, at de må sætte en ny model i produktion, som allerede er langt bagud.
