Det kunne jo ikke gå. Mercedes-Benz har rullet avancerede elbiler med 800 volt-teknologi og hurtig opladning op til 320 kW ud i form af CLA og GLB - og så står topmodellen, det der skulle være den ypperligste model af dem alle, med 400 volt og DC-opladning op til kun 200 kW.
Det kommer der styr på. Selv om det her i midten af april kun er to år siden, tyskerne gav EQS en teknisk opgradering med større batteri, og designet på samme tid fik et løft (mulighed for stjerne over grillen!), får EQS en endnu større opdatering.
Det er den nye norm i bilindustrien, at producenterne ikke kan tillade sig at vente. Kinesiske producenter har vist, hvor hurtigt man kan opgradere bilmodeller, så forventningen hos flere og flere kunder er, at alle bilproducenter rubber neglene og får nye teknologier ud.
Mercedes-Benz er gået hårdt til værks især med at skifte teknologier og mekanik ud. Der er også justeret lidt på designet denne gang, men det er på niveauet, hvor der er kommet en ny og mere kantet grill samt nye farver og alufælge. Udvendigt er der også nye og endnu mere avancerede LED-forlygter med mikro-LED-teknologi, som gør forlygterne 40 procent stærkere.
Batteri på 122 kWh, cloud-baseret affjedring og steer-by-wire
EQS har siden introduktionen i 2021 været en af elbilerne på markedet med den længste rækkevidde, og med nyt batteri med højere effektivitet og lidt flere kilowatt-timer kan EQS-rækkevidden løftes til nye højder. Batteriets fysiske størrelse er den samme som før, men kapaciteten er steget fra 118 til 122 kWh, og rækkevidden er hævet med 13 procent til op til 926 kilometer.
Det var en lidt for langsommelig affære at fylde den udgående models batteri ved en DC-lader. I kraft af 800 volt-systemet er ladekapaciteten hævet fra 200 til 350 kW, men Mercedes-Benz oplyser kun om opladning i forhold til at kunne få strøm på til 320 kilometers kørsel - det tager 10 minutter. 10 til 80 procent fortæller tyskerne ikke noget om, men med batteri på 122 kWh tager det formentlig omkring 30 minutter.
Det store batteri er standard i modellerne EQS 450+, EQS 500 4Matic og EQS 580 4Matic, mens den nye basisudgave EQS 400 har et batteri på 112 kWh. Der er ikke oplyst ladekapacitet for denne model. Ydelsen varierer mellem 367 hestekræfter i basisudgaven til 585 hestekræfter i EQS 580 4Matic - og AMG vil formentlig komme med en stærkere model.
Fra CLA og GLB kendes to-trins gearkassen ved bagakslen, som sænker omdrejningerne ved høje hastigheder, som skulle have en positiv effekt på forbruget. EQS kommer også med to nyheder, som de mindre elbiler ikke får: cloud-baseret luftaffjedring, hvor Car-to-X-teknologi gør, at EQS får data omkring vejens tilstand. Derfor kan luftaffjedringen forberedes på vejbump og huller i belægningen.
Nyt er også, for første gang hos en tysk producent, steer-by-wire - fuldelektronisk styretøj uden fysisk forbindelse til forakslen. Det giver langt større mulighed for at justere udvekslingen. Udgaver med steer-by-wire har, som bl.a. RZ-modellen fra Lexus, et ror, altså et rat som minder om styreenheden i et fly.
Mercedes-Benz runder det omfattende EQS-facelift af med nyt infotainment- og styresystem, MB.OS, med nye betjeningsmuligheder og flere muligheder for direkte internetopdateringer.
