Det er sjældent taknemmeligt at komme sidst. Men det har tilsyneladende været et krav fra Renaults side, at Nissan skulle vente til Twingo E-Tech var kommet på markedet, og den nye Dacia Spring var præsenteret, før Nissan kunne præsentere sin udgave af den elektriske mikrobil.
Som den sidste i trioen af små hatchbacks på Renault-basis kommer Nissan Pixo uden egentlige overraskelser. Vi kendte alt til Pixo, med undtagelse af det endelige design, længe før Pixo havde verdenspremiere. Teknikken, teknologierne, interiøret - Pixo er en kopi af Twingo E-Tech (og Spring).
Rigtig meget energi har Nissan-folkene ikke brugt på at individualisere Pixo. Mulighederne har været begrænsede, og i forhold til Twingo E-Tech er slægtskabet endnu tydeligere end mellem den og Dacias Spring.
Nissan-designerne har givet Pixo kant, hvor det (økonomisk set) var muligt. Dørene og C-stolpen er der ingen forskel på, og derfor fremstår den lille Nissan som en både meget rund og meget kantet mikrobil - designet mangler harmoni.
Frontdesignet på Pixo er radikalt anderledes end på Twingo E-Tech, og Pixo har noget stærkt japansk over sig, som vi ser som et positivt kendetegn.
Pixo-logoer og andre farver
I kabinen var der endnu færre muligheder for, at Nissans egne designere kunne folde sig ud. De har overtaget interiøret, og uden Pixo-logo i rattet og på dørsiderne ville det være umuligt at kende forskel på Pixo og dens søskende.
Det er helt fair at kun farverne og indtrækket gør forskellen, og det har aldrig været et problem for andre trillinger - VW Up og co. og Toyota Aygo og co. - at være fælles om et interiør. Så længe tingene fungerer, og det gør de i Twingo E-Tech, så vil kunderne være ligeglade.
Nissan har ikke offentliggjort noget i forhold til udstyrsvarianter, men det ligger fast, at ting som Google-baseret infotainmentsystem med Gemini, adaptiv fartpilot, nøglefri betjening og automatisk klimaanlæg vil kunne fås. Det todelte bagsæde kan, som i Twingo E-Tech, forskydes i længden for at frigøre plads i bagagerummet.
Bagagerummets volumen er på 356 liter, men Nissan oplyser ikke, om det er med bagsædet skubbet helt op mod forsæderne. Det inkluderer, skriver Nissan, et rum på 50 liter til ladekabler.
Priserne følger i december
Hvis interiøret er alt andet end en overraskelse, så er teknologierne det i endnu mindre grad. Pixo skal produceres samme sted som Twingo E-Tech og Spring, og der er ikke plads til variation i batteri eller motorisering.
Pixo har 82 hestekræfter, og batteriet er på 27,5 kWh - med mulighed for at lade med op til 50 kW ved DC-laderen. 15 til 80 procent, som er ukurant i forhold til industristandarden, tager ned til 28 minutter.
Rækkevidden ligger med 259 kilometer lidt under Twingo E-Tech og dens 263 kilometer, men lidt over Springs 250 kilometer. Det er formentlig det kantede frontdesign, der gør, at Pixo ikke kører helt så langt som Twingo E-Tech.
Priserne kommer Nissan først ud med i december, og så følger bilen i starten af 2027. Twingo E-Tech starter på 146.990 kr., og Nissan-importøren vil helt sikkert gøre alt for at ramme den pris - eller lavere. Nissans salg i Danmark er ingenting i forhold til, hvad det var for bare få år siden, så enhver succes er velkommen.
