Forbrugstest: Nøjsom Renault Twingo E-Tech brillerer i byen

Skabt til byen. Sådan præsenterer Renault Danmark selv sin elektriske Twingo i salgsmaterialet. Med en længde på 3,79 meter og en venderadius på bare 9,87 meter tyder de tørre tal da også på, at franskmændene taler sandt.

Renault Twingo fremstår i det hele taget som en ærlig bil. Batteriet er småt, kabinen er simpel og pladsen trang. Til gengæld er prisen lav, charmen stor og løsningerne gennemtænkte.

Men Renault lover også “... lavt energiforbrug med lave driftsomkostninger – for prisvenlig, elektrisk mobilitet”. Og det løfte er værd at efterprøve. For hvor lidt strøm bruger Twingo egentlig, når den slipper ud af salgsmaterialet og rammer en uge i hovedstaden?

Fræk frø på Nørrebro

Selvom min gode kollega Morten Bek allerede har haft Twingo under kærlig behandling i en dueltest mod BYD Dolphin Surf, er der et par områder, jeg har behov for at genbesøge.

Det første er charmen, som er svært opnåelig i betalelige biler og ofte misbruges som begreb. Sådan havde jeg det eksempelvis med Suzuki Jimny, der fik en forenet motorpresse til at dåne i forelskelse, men som i min optik var et lidt middelmådigt produkt i en cute indpakning.

Renault Twingo er også nuttet. Og den er simpel, og den er billig – men den er det på en velovervejet og velkonstrueret måde. Pladsen er trang, men absolut anvendelig, fordi bagsæderne er justerbare, så man kan vælge mellem bagagerums- eller bagsædeplads.

I kabinen er materialerne stenhårde og skrattede, men helhedsoplevelsen er alligevel lige dele pirrende og funktionel. Detaljer som den store, bolsjelignende knap til havariblink, farvede måtter og tydelige Twingo-emblemer gør kabinen spændende, mens den med hylder, aflægningsplads, kroge og et Google-baseret infotainment-system er gennemført anvendelig.

Selvom design er en smagssag, så synes jeg, at det sjove og det anvendelige følger med i eksteriøret. Dens runde former sikrer sammen med den grønne lakering en udstråling som en fræk frø, og jeg tager mig i at vende mig efter den, når jeg låser den. Det er en god indikator for, at designet er vellykket uden at kompromittere størrelse eller smidighed, da Twingo kan mases ind i de fleste båse.

Ren by- og landevejskørsel

Okay, hermed etableret, at Renault Twingo vækker begejstring hos undertegnede, og det fortsætter ufortyndet under forbrugstesten – eller i hvert fald den første del af den. Jeg vælger nemlig at være tro mod salgsmaterialet og udføre første del af forbrugstesten under de kørselsforhold, Twingo er skabt til.

Fra hovedstaden kører jeg med fuldt batteri mod Sjællands nordkyst og tilbage igen med 10 procent på batteriet efter at have kørt i alt 228 kilometer. Det vigtige her er, at hele ruten køres udelukkende på by- og landeveje, med en maksimal hastighed på 80 kilometer i timen. Og dét kan Twingo rigtig godt lide.

Bilens eget display skriver, at bilen har et snitforbrug på 10,6 kWh pr. 100 kilometer, og det er lavt. Så lavt, at jeg selvfølgelig må efterregne det ved ladestanderen. Fra 10 til 100 procent lader jeg over natten 26,2 kWh, hvilket umiddelbart giver et forbrug på 11,5 kWh pr. 100 kilometer.

Men ikke al strømmen fra ladestanderen ender i batteriet. Med 10 procent tilbage skal Twingo kun have omkring 24,7 kWh fyldt på, mens resten går tabt under opladningen. Det faktiske forbrug lander derfor omkring 10,8 kWh pr. 100 kilometer – meget tæt på de 10,6 kWh, bilen selv viser.

Hvad med motorvej?

Al kørsel er foretaget i det mest gavmilde sommervejr uden vind eller våde veje, og med første del af forbrugstesten foretaget i Twingos naturlige habitat, bliver det nærmest lidt for let. Derfor skal Twingo naturligvis også tvinges ud i noget, som den måske ikke synes er fedt. Motorvejen.

Og det er helt som forventet ikke en spidskompetence for den frække frø, som her føles noget undermotoriseret med kun 82 hestekræfter, 125 Nm og en acceleration fra 0 til 100 km/t på 12,1 sekunder. Enhver motorvejsrampe er en udfordring, og mellemaccelerationer gerne er noget, man holder sig fra.

Dertil kommer støjniveauet, der er højt. Om det er vindstøj eller vejstøj, der er mest af, er reelt svært at konkludere, fordi der er så meget af begge. Og selvom Renault Twingo ligger fint og stabilt på vejen, betyder støjniveauet, de simple sæder uden armlæn og undermotoriseringen, at langture ikke er ønskværdige.

Forbruget siger det samme. Jeg kører et par motorvejsstræk med maksimalt 110 km/t, fordi 130 km/t er tophastigheden, og Twingo derfor føles presset. Her stiger forbruget til over 16-17 kWh pr. 100 kilometer, hvor den realistiske rækkevidde fra 100 til 10 procent altså svinder ind til maksimalt 150 kilometer.

DEN ENDELIGE DOM

Renault Twingo er en ærlig bil. En ærlig og en god bil, der, som franskmændene lover, er skabt til byen. Herinde brillerer frøen med de bløde former, både ved at være klejn og agil, men også ved at være nøjsom med strømmen.

Tvinges Twingo til større udskejelser, hvad end det gælder hastighed eller distance, stiger forbruget, mens svaghederne viser sig. Men igen, Renault har aldrig lovet, at Twingo er et motorvejsmissil. Den er til bykørsel, og den er rigtig god til det.