Den er meget langsommere, men til gengæld helt sikkert billigere og mere økonomisk: BMW iX1 kommer nu i basisudgave eDrive20 med 204 hk og rækkevidde op til 475 kilometer.
TEKST Morten Bek FOTO PR
Mere end mange har brug for? Elbilen BMW iX1 eDrive30 har 313 hk og firehjulstræk. Det er mange kræfter, og kræfterne fra to motorer koster både rækkevidde, øger vægten og gør den mindste elektriske BMW forholdsvis dyr.
Scenen er sat for den nye basismodel. Den nye iX1 eDrive20 er født til mere mådeholdenhed end iX1 eDrive30. Der er skåret en elmotor ud af ligningen, så basismodellen trækker på forhjulene i stedet for på alle fire, og der er selvfølgelig en stor nedgang i hestekræfter og 0-100-tiden, men det går til et godt formål: Lavere forbrug, længere rækkevidde og lavere pris.
Vi kender intet til den danske pris, så det bliver gæt ud fra den tyske pris og ud fra de danske priser på den 313 hk stærke storebror.
I Tyskland er prisen på den nye basisudgave af iX1 sat til 49.900 euro, som svarer til cirka 359.000 danske kroner. Hos vores venner i syd fås den 313 hk stærke variant til 55.000 euro, som er cirka 412.000 kr. Den er dyrere her på vores breddegrader, hvor den lige nu starter på 464.157 kr.
Det er nok for meget at håbe på, at iX1 eDrive20 kommer under 400.000 kr., men det ville være et godt boost for iX1 i Danmark, hvis det bliver tilfældet.
LÆS OGSÅ | Test: BMW X1 er bedst, hurtigst og dyrest
Hvad vi allerede nu ved, er at iX1 eDrive20 har samme batteri som iX1 eDrive30. Det er på 64,7 kWh, og opladningen ved en lynlader sker ikke voldsomt hurtigt med op til 130 kW. Men det er mere effektivt med kun en elmotor, som eDrive20 har, og med 204 hk kommer den nok ikke til at føles sløv. Den er 2,9 sekunder længere om at nå 100 km/t, så det tager 8,6 sekunder. Men i mellemaccelerationer vil den føles hurtig nok. Topfarten ligger på 170 km/t – 10 km/t mindre end i den stærkere iX1.
Gevinsten ved at dæmpe kræfterne i iX1 får man i både forbrug og rækkevidde. Med forbrug fra 15,4 kWh/100 kilometer gør basismodellen det bedre end udgaven med 313 hk, som står fra 16,8 kWh. Det giver en WLTP-rækkevidde i iX1 eDrive20, som skulle være op til 475 kilometer (foreløbigt tal) – en forbedring over de 438 kilometer, den stærke iX1 eDrive30 kan klare.
I forhold til den netop præsenterede Renault Scenic E-Tech, som med batteri på 87 kWh kan køre over 620 kilometer på en opladning, ser selv den mere økonomiske af de to iX1-versioner stækket ud.
Det kræver nærmest ekspertviden at gennemskue muligheder og faldgruber, når man skal have ny elbil. Netop derfor spørger vi en forbrugerøkonom om, hvordan man bedst navigerer mellem køb og leasing i et uforudsigeligt marked.
Der er god plads mellem Kia EV3 og EV6, og i efteråret fyldes hullet ud med den kinesisk producerede EV5. Den elektriske afløser til Sportage byder på rækkevidde op til 555 kilometer.
Hyundais specielle sedan er faceliftet til et endnu vildere design. Og så afslører koreanerne, at N-versionen med mindst 650 hk har premiere i juli.
Kia er til september klar til at præsentere danskerne for deres seneste elbil. EV4 er koreanernes svar på VW ID.3 og BYD Seal – og rækkevidden er op til 630 kilometer.
Den nye udgave af Lexus’ luksus-SUV har fedt design, tonsvis af udstyr og en attraktiv pris. Men affjedringen og drivlinjen i plug-in hybriden hænger ikke sammen.
Elbiler er kommet for at blive! Det vælter ind med nye modeller på markedet i Danmark, og vi har lavet en liste med alle elbiler i Danmark i 2025 – inklusive priser og rækkevidde på de forskellige modeller.
