Test: Det er useriøst, at Skyworth K sælges i Danmark

Skyworth K til 219.990 kr. er som halvanden kilo hakket svinekød til 49,95 kr.: der stikker noget under. Svinekød til fantasipris er lig med grise, som lider en krank skæbne - Skyworth K er lig med en bil, der både ufærdig og uforskammet dårlig.

Grisene bør få et meget bedre liv i Danmark, og importøren af Skyworth K, Wismo Group, burde holde op med at sælge bilen. I begge tilfælde er der parter, der vil sige, at jeg burde tie stille, når jeg ikke har noget pænt at sige, men hvorfor ikke hjælpe danske forbrugere, når man kan?

Før jeg går videre med at beskrive, hvorfor Skyworths elbil er et useriøst produkt, resultatet af kinesiske lykkeriddere og en importør, der burde vide bedre, så vil jeg bare sige: grisene bør på alle måder fylde mere i danskernes bevidsthed end en kinesisk elbil.

Alle enhver kan, desværre, lave en elbil

Det er en opskrift så gammel som bilindustrien selv: tilbyd mere end konkurrenterne OG til en lavere pris. Det skal nok trække kunder til. Skyworth K er så stor som den nye Mercedes-Benz GLB, men den koster det halve!

Æh, ja. Men mig eller danskerne skal den kinesiske producent, som forresten er opstået i en samarbejde mellem en producent af busser og en virksomhed, der laver skærme, ikke tage ved næsen.

Der er så uendeligt langt fra Skyworth K til Mercedes-Benz GLB, at jeg ikke fatter, at det kan lade sig gøre i dagens bilindustri. Jeg har en gennemtrængende fornemmelse efter en uges tid i selskab med den mellemstore kinesiske crossover: Skyworth må tro, vi ikke kan lægge to og to sammen, for deres produkt fortjener ikke at blive solgt til noget menneske.

Hvis man tror, at enhver kinesisk producent bare kan trylle en ny elbil frem, uanset om producenten er vant til at lave støvsugere, smartphones eller skærme, så har man ret. Det er ikke svært, og delene kan man købe fra alle mulige andre kinesiske producenter - fra batterier til motorer til knapper og skærme (i tilfældet Skyworth er det nok ikke nødvendigt).

Men i en del tilfælde ender eventyret med at starte bilproduktion som et projekt, der har en udløbsdato, der er skræmmende tæt på. Sådan virker Skyworth og deres elbil. Som ret mange andre kinesiske bilproducenter kan Skyworth meget vel være slettet fra jordens overflade om et, to eller fem år - og så bliver det svært at få reservedele.

Spådommen er min egen, men det indtryk den kinesiske elbil giver er så trist, at jeg vil anbefale alle, uanset om de er på udkig efter ny eller brugt elbil, at holde nallerne væk.

Så hurtigt den kan lade…

Skyworth mener, at danskerne vil have en mellemstor crossover til et lavt beløb, hvor det vigtigste aktiv er meget hurtig DC-opladning. 11 minutter fra 10 til 80 procent - i en bil til 219.990 kr. Hvordan kan det dog være muligt?

For det første er batteriet lille, så rækkevidden er kun 380 kilometer. Forbruget er alt for højt, omkring 22-23 kWh på testruten på 160 kilometer med det meste på landevejen, så det kan rigtig nok være et aktiv med hurtig opladning, når der ikke er strøm til at køre langt.

Men betaler nogen virkelig bundpris for at bruge en masse penge på at bruge lynladere? Jeg kan lommefilosofere mig frem til, at kundegruppen meget hellere vil bruge dobbelt så lang tid, når de af og til besøger en DC-lader - og så have en rækkevidde på 550 kilometer.

Hver eneste kilometer i Skyworth K er, for nu at blive ved et ord, jeg allerede har brugt en gang: trist. Den larmer, og den hopper og danser. Køreegenskaberne er simple og vil få en Citroën Ë-C3 Aircross til at virke som en seriøs køremaskine.

Skyworth, og det er vigtigt, er ingen usikker bil på vejen. Den er forudsigelig. Forudsigeligt trist og ret neutral, men først hvis man ikke kan holde sig fra at trykke på den prominente ESC-knap i bunden af infotainmentskærmen, får man bagenden på komedie. Så bliver Kina-bilen farlig, hvis man bruger alle 204 hestekræfter og de grebsløse dæk i et sving.

Det rabler for Skyworth

På min testrute forsøger jeg en lynopladning efter et par timers kørsel. En halv time når jeg at forvarme batteriet, efter jeg har fundet indstillingen i gemmerne i en menu, der ikke giver mening. Ved 400 kW-laderen giver bilen mig 63 kW. Skuffet? Mildest talt.

Det viser sig, at bilen skal forvarme en time, hvis man skal nå i nærheden af de heftige 280 kW. Det kræver altså omhyggelig planlægning, og det kræver, at man orker at køre en time i bilen.

Der er assistentsystemer i Skyworths bil. De virker ikke som noget andet mærkes assistentsystemer, og jeg tror, det kinesiske mærke har opfundet anti-assistenter. For det første kan man slå hastighedsalarmen fra en gang, og så er den permanent slået fra. Det skulle ligne EU meget dårligt, hvis det var lovligt.

Jeg finder en underlig funktion, der siger, jeg kan slå selealarmen ved bagsædet fra. Heller ikke lovligt, tænker jeg, men det skal prøves. Resultatet er, at bilen hyler, bimler og bamler, mere eller mindre konstant, fordi den mener, jeg eller nogen anden ikke har sele på. Jeg er alene i bilen, og jeg har altid sele på.

Der må sidde en instans i Europa, der har godkendt Skyworths bil til salg. De har enten undladt at gøre deres arbejde - eller de er blevet ført bag lyset.

For øvrigt koster en ordentligt udstyret Skyworth K med el-bagklap, el-soltag og trådløs mobilopladning ikke 219.990 kr., men 249.990 kr. Det er mange penge, når produktet viser sig at være helt til grin, og hvis man mener, der ikke er alternativer, så er der masser: man kan gå eller cykle… spøg til side. Leapmotor B10, den førnævnte Citroën Ë-C3 Aircross, MGS5 EV, Renault Scenic E-Tech.

Wismo markedsfører med Skyworth et produkt, som ikke bør tages seriøst. Det eneste rigtige er at stoppe markedsføringen, så den bizarre bil, der er Skyworth K, ikke kommer i hænderne på velmenende danskere.

DEN ENDELIGE DOM

Nej. Bare nej. Skyworth K er det værste, der er overgået det danske bilmarked i mange år. Prisen, så lav som den kan synes, dækker over et alt andet end tidssvarende produkt fra en producent, der har lige så meget erfaring med at lave biler, som Bentley har erfaring med at lave støvsugere.

Hvis Skyworth K kostede 150.000 kr., ville den stadig ikke være en god bil. Det er forståeligt, at man kan have behov for en stor elbil, men ikke har pengene til en Mercedes-Benz GLB eller en Skoda Enyaq - men så må man vælge en lidt mindre bil eller en brugt bil.

Det er ikke seriøst, at Skyworth markedsføres i Danmark. Der loves guld og grønne skove, men sandheden er, at elbilen ikke lever op til moderne standarder.