Første tur: Audi E-Tron GT når nye højder
Hvad manglende den fabelagtige Audi E-Tron GT egentlig? Svaret er hverken kræfter eller udstyr, men længere rækkevidde. Det har den fået. Og ja, den har nu også langt flere kræfter.
Menu
Søg
TEKST & FOTO: Jacob Dalby
Der var ikke store forhåbninger til turen fra Roskilde til Berlin. Mange kilometer på tyske motorveje med fri hastighed i en 1-liters Hyundai i30 med 100 hk – det kunne godt gå hen og blive en lang tur.
Men efter de knap 850 km tur retur til Berlin er de små forhåbninger vendt til mere positive refleksioner, og turen viser sig at foregå i langt større komfort end ventet. For det kan godt være, at Hyundai er sydkoreansk, men i30 er både bygget i Europa og til europæiske standarder.
Hyundai i30, der konkurrerer i Golf-klassen, kører i øjeblikket i sin tredje generation. Introduceret tilbage i 2016 og tæller både en hatchback- og stationcar-udgave. Siden er den blevet opdateret et par gange; første gang i 2020 med blandt andet nye motorer og senest her i 2024 med små designændringer. Nuværende generation har altså otte år på bagen.
I den nyeste aftapning er der på designet to ting at holde øje med: Grillens indre del har fået nye og mørkere elementer, og så er LED-lygter endelig blevet standard.
I kabinen er der ikke meget at se og i30 har langt fra den samme moderne kabine som i eksempelvis Tucson. Til gengæld er de to skærme på 10,25” til digital instrumentering og infotainment nu standard, hvilket løfter det digitale udtryk en del.
Apple Carplay og Android Auto er også standard, men desværre ikke trådløst. Telefonen skal tilsluttes med det gamle USB-stik.
Takket være EU-lovkrav er der nu også inkluderet yderligere sikkerhedsudstyr ligesom p-sensorer for og bag er standard.
Testbilen er med programmets mindste motor: den 1-liters benziner med kun tre cylindre og 100 hk. Her kombineret med en 7-trins automatgearkasse. Ikke just et foretrukkent våben til langtur med fri hastighed.
Motorprogrammet tæller også en 1,5-liters benziner med 150 hk, men det viser sig, at de 100 hk kombineret med 7-trins gearkasse faktisk er ganske udmærket. Begge motorer fås også med 6-trins manuel gearkasse.
Bevares, pulsen når ikke et slag over hvilepuls, for det tager immervæk noget tid at nå 160 km/t, men så snart marchhastigheden er nået, falder bilen til ro. En smule høje omdrejninger, men både motorstøj og dækstøj er tåleligt og undervognen spadserer roligt hen over asfalten.
Takterne holdes, da jeg når indre by i Berlin. Lige så nem i30 er at håndtere ved høje hastigheder, lige så nem er den at manøvrere i byen. Det hele foregår raffineret og ubesværet, uanset hvor hurtig eller udfordrende vejen er.
Det betyder så også, at der ingen sjov er at spore, overhovedet, i Hyundai i30. Her skal du i en Ford Focus, eksempelvis. Skal i30 være sjov, skal du på brugtmarkedet og lede efter en i30 N med 2-liters motor, 275 hk og nok de sjoveste køreegenskaber i klassen.
I kabinen er der heller ikke meget sjov og spas. Kabinen virker ret kedelig og alderstegnene er ved at vise sig med blandt andet mørk, hård plast de fleste steder. Kun de to store skærme til digital instrumentering og infotainment er med til at holde kabinen tidssvarende. Den digitale instrumentering kunne godt bruge lidt flere muligheder for tilpasning.
Til gengæld får man indtrykket af, at kabinen er skruet rigtig godt sammen og ergonomien er samtidig i top. Sæderne støtter helt rigtigt, så jeg sidder komfortabelt selv efter flere timer bag rattet og meldingen fra bagsædepassagererne er den samme.
Og! Så er der gammeldags, fysiske knapper til det meste. Igen, ubesværet og nem betjening, der gør i30 til en fryd at leve med i det daglige. Selvom alderen er ved at trykke.
Fra børnefamilier med klapvogne skal også lyde en stor tak. Bagagerummet kan nemlig indeholde hele 602 liter her i stationcarudgaven, så der er plads nok til den større oppakning.
Er du på udkig efter en sjov bil i Golf-klassen er der masser af andre muligheder – det finder du ikke i i30.
Til gengæld finder du en fornuftig, komfortabel og praktisk hverdagshelt, der snildt klarer lange ture også. Og når dét er opgaven, er den lille 1-liters motor med 100 hk faktisk opgaven voksen.
Turen hjem fra job giver ingen smil på læben, men dagligdagen foregår nemt og ubekymret med fin økonomi og ikke mindst fem års garanti.
SPECIFIKATIONER
Hyundai i30 stationcar aut.
Advanced
Motor: Benzin, R3, 998 ccm
Ydelse: 100 hk / 200 Nm
0-100 km/t: N/A
Tophastighed: 178 km/t
Forbrug: 17,2 km/l
Mål (L/B/H): 459/180/148 cm
Køreklar vægt: 1.346 kilo
Trækvægt: 710 kilo
Bagagerumsvolumen: 602 liter
Pris: 294.995 kr. (i30 stationcar fås fra 269.995 kr.)
Privatleasing 36 mdr. – 15.000 km / mdr. (engangsydelse/mnd. ydelse): 14.995 kr. / 4.295 kr.
Beskatningsgrundlag, firmabil: N/A
Hvad manglende den fabelagtige Audi E-Tron GT egentlig? Svaret er hverken kræfter eller udstyr, men længere rækkevidde. Det har den fået. Og ja, den har nu også langt flere kræfter.
Den første danske kunde har fået sin nye Polestar 3. Bilen blev udleveret fra Polestars Space i Aarhus, og i modsætning til Polestar 2 kommer Polestar 3 ikke fra Kina.
I 1975 blev en handel med over 1.000 Volvo 144 til Nordkorea forvandlet til verdens største biltyveri – og nu kan du læse om denne Volvo P1800 S, som er en del af den vilde historie.
Privatleasing er en stor del af Renaults danske forretning. For at være mere konkurrencedygtig sænkes priserne på elbilerne Megane E-Tech Electric og Scenic E-Tech Electric – i hvert fald i en periode.
Den nye udgave af Lexus’ luksus-SUV har fedt design, tonsvis af udstyr og en attraktiv pris. Men affjedringen og drivlinjen i plug-in hybriden hænger ikke sammen.
Elbiler er kommet for at blive! Det vælter ind med nye modeller på markedet i Danmark, og vi har lavet en liste med alle elbiler i Danmark i 2024 – inklusive priser og rækkevidde på de forskellige modeller.
