Test: Komfort er den store styrke i MG IM6

Det er XPeng og Zeekr, der suger så meget af opmærksomheden til sig blandt bilmærkerne fra Kina, at man nogle gange skulle tro, der ikke er andre kinesiske bilmærker i Danmark. MG, det tidligere britiske mærke, som siden 2005 har været på kinesiske hænder, kører under radaren som en producent af biler med mindre prangende teknologier end elbilerne fra XPeng og Zeekr. Men MG vil også meget gerne bade sig i opmærksomhed og være med på teknologierne, og til det formål har den europæiske MG-central hentet modellerne IM5 og IM6 til Europa.

I Kina sælges IM-modellerne slet ikke som MG-modeller. På hjemmemarkedet er IM et selvstændigt mærke, et slags MG for luksusbiler, og IM5 hedder L6 og IM6 hedder LS6.

Det skal vi slet ikke tænke på her i Europa, men i stedet se nærmere på, om MG har gjort det rigtige ved at tilføre to store, forholdsvis dyre elbiler til forhandlerne, som er vant til næsten kun at sælge modeller til under 300.000 kr.

DC-ladeeffekt på 396 kW

Missionen for IM-modellerne er klar. Nyere teknologier i større biler, men uden at priserne galopperer til Zeekr- eller XPeng-niveau. Det kan godt virke voldsomt at se en MG som IM6 til 400.000 kr. (399.999 kr.), og det kan virke voldsomt at stå ved siden af en meget rund crossover, der fra nogle vinkler ser ud som om, den er ved at smelte.

Meningerne er delte, men det handler om design og ikke størrelse. Den er stor, og den er næsten to meter bred, IM6. Man måske ikke over det, når man ser den, men IM6 er usædvanligt bred; Porsche Cayenne Electric, som fylder umanerligt godt på små danske landeveje, er cirka en centimeter smallere.

Til 399.999 kr. og med 490 centimeter i længden, for nu ikke at glemme de små to meter i bredden, er IM6 i prisklasse med Skoda Enyaq, men så stor og luksuriøs som XPeng G9, der starter på 499.995 kr. At MG også med IM6 holder sig til lavere priser end XPeng overføres også til indholdssiden. IM6-basismodellen 100 Long Range har et batteri på 100 kWh, svarende til en WLTP-rækkevidde på 625 kilometer, og den har 407 hestekræfter fra sin elmotor ved baghjulene; XPeng G9-basismodellen står og ser lidt fortabt ud med 351 hestekræfter, 79 kWh og 502 kilometer WLTP-rækkevidde.

XPeng virker umiddelbart til at stå stærkere på DC-ladeeffekten, som er noget af det, der har gjort mærket populært i Danmark. Op til 451 kW og 10 til 80 procent på ned til 12 minutter. Men i virkeligheden ser man endnu ikke ladere med effekt på mere end 400 kW, og det passer til, at MG lover op til 396 kW ladeeffekt i IM6 100 Long Range og 10 til 80 procent på ned til 17 minutter - og så har IM6 samtidig det større batteri, som øger tiden ved laderen, men også rækkevidde. Jeg har kigget ladetiden lidt efter i sømmene, og i den engelske brochure fremgår det, at 10 til 80 procent på 17 minutter ikke er ved en 400 kW-lader, men ved en DC-lader med effekt på kun 350 kW. IM’erne bør på den måde kunne komme længere ned, end de 17 minutter, men desværre har jeg i testugen ikke mulighed for at prøve det efter.

Baghjulsstyring som standard

Ingen MG før IM6 (og IM5) har ladet med sådan et tempo før, og baggrunden er en dedikeret platform med 800 volt, som IM-mærket indtil videre har for sig selv. De 800 volt komplementeres af udstyr, som heller ikke tidligere er set hos MG. Luftaffjedring med adaptiv dæmpning er typisk med til at give et løft i affjedringskomforten, og det kan IM6 fås med. Bare ikke i Danmark, da det indtil videre er forbeholdt en Launch Edition med firehjulstræk, som altså ikke sælges her. IM6 har, ligesom IM5, firehjulsstyring som standard, og det giver den store crossover en meget lille venderadius. Meget positivt er det, at de aktivt styrende baghjul ikke giver nervøse eller kunstige køreegenskaber.

Tværtimod er IM6 på rigtig mange måder, og det er på en god måde, som XPeng G9. Det er komforten, der styrer og har magten i afdelingen for køreegenskaber. 20” hjul? Det føles som om, IM6 står på 17” med nogle store ballondæk, men kun på den måde, at affjedringen er rigtig, rigtig behagelig - ikke ved at den store bil er for blød eller ustabil.

Jeg tager mig selv i at falde til ro og nyde køreturen i IM6, og jeg ender med at glemme, at den med sidespejle næsten er 2,2 meter bred. Den har ukomplicerede køreegenskaber, og den styrer helt fint til det, den er sat i verden for. Ekstra byggeklodser i forhold til det meget høje komfortniveau er et forbløffende lavt støjniveau, der hjælpes på vej af aktiv støjreduktion, og nogle gode, store sæder. Hvis IM6 var kommet til mig i Performance-udgaven med 751 hestekræfter, ville jeg være skeptisk i forhold til køreegenskaberne. IM6 egner sig til ubesværet kørsel, hvor den testede baghjulstrækkers 407 hestekræfter allerede er mere, end hvad nogen kan have brug for.

En, to, tre skærme

Det er måske unødvendigt at sige det, men fordi det godt kan lade sig gøre, at en cirka to meter bred og næsten fem meter lang bil kan være så uheldigt indrettet, at der ikke er god plads i den, så er der rigtig god plads i IM6. IM6 er en bil for store, høje mennesker. Fire personer sidder med god afstand, om det så er i bredden eller når det kommer til plads til benene. Hvis plads er luksus, så er IM6 en luksusbil. Der er nogle ting, jeg savner, og det er ting, der typisk er fraværende i selv dyre kinesiske elbiler. Der mangler en separat klimazone til bagsædet, og der er hverken adaptive matrix-LED-forlygter eller afdækning af det store glastag. En smartphonelader, der tilmed er i et hul, som begrænser størrelsen på den telefon, man kan lade op, er heller ikke helt tilfredsstillende. Men et rørende godt lydanlæg med 20 højttalere, head up-display, ventilation i forsæderne, massage i førersædet, varme i sæderne for og bag og digital nøgle er med i prisen på 399.999 kr., så jeg vil ikke tillade mig at sige, at der er store mangler.

I IM-modellerne har MG valgt at køre med en skærmindretning, som andre har lavet før, men som få har haft succes med: som i den for længst udgåede Audi Q8 E-Tron og i kinesernes egen Cyberster er der en lavt monteret skærm til en masse funktioner - herunder assistentsystemer, klimaanlæg, justering af sidespejle og meget andet. I et bredt panel over den skærm sidder en skærm til infotainment. Navigationskortet, Apple CarPlay og 360 graders kameraet hører hjemme her. Det er meget tydeligt, at MG har luget ud i de værste ting fra Cyberster i forhold til den måde at dele tingene op på, og jeg er næsten fan af systemet denne gang. Klimajusteringer ligger nemt ved hånden, og det er også nemt at slå assistentsystemerne fra. Selv om der skal justeres på det ene eller det andet, kommer man ikke ud af navigationen - for den har sin egen skærm. Jeg ved ikke, om det er fordi IM-modellerne hører til i en kategori for sig selv hos MG, men IM6 har assistentsystemer, som eksempelvis den ellers frygtede hastighedsadvarsel, som ikke melder sig som en flok skrigende unger - det hele virker til at være tonet ned, og ligesom god plads og højt komfortniveau er det i sig selv en luksus.

DEN ENDELIGE DOM

Jeg er spændt på, hvor meget de nye IM-modeller kommer til at fylde i det danske landskab. Konkurrencen er voldsom og på mange måder virker markedet mættet i forhold til en bil som IM6. MG-forhandlerne er ikke vant til at sælge biler, der starter omkring 400.000 kr. (udover Cyberster, som sælges i beskedent antal), men med IM6 har de et solidt produkt, som overbeviser med rigtig god plads, masser af komfort og hurtig opladning. IM6 er billigere end XPeng G9 og Zeekr 7X, og hvis man et øjeblik glemmer - eller slet ikke lægger mærke til - at den ligner en islagkage, der er smeltet i solen, så får man på mange måder lige så meget bil her, men altså til en lavere pris. Jeg tror ikke, IM6 den kommer til at sælge så godt som de to biler, men nu kan MG i hvert fald være med, når det kommer til teknologier.