Test: Zeekr 7X Long Range RWD mangler det, der gør topmodellen til noget særligt

Det kan gå to veje med en topmodel. Den kan enten være bedre end de billigere modeller, som den egentlig bør være - så den gør, hvad den skal. Eller den kan vise sig ikke at være pengene værd, så det faktisk er bedst at holde sig til en af de billigere udgaver.

Indtil videre har Bilbasen kun haft chancen, gentagne gange, til at teste den dyreste, hurtigste, fineste Zeekr 7X. 7X Privilege AWD er en rigtig topmodel med unikt udstyr og mange hestekræfter, men kan det ikke være lige så godt med den 60.000 kr. billigere 7X Long Range RWD?

Jeg har endelig fået chancen for at tilbringe en uge sammen med den mere jordnære udgave af 7X, og det viser sig ret tydeligt, at man må finde sig i kompromisser, når man ikke vælger den dyreste model.

De forsvundne hestekræfter

Det er alene en imponerende ting ved 7X Privilege AWD, altså topmodellen, at den for nogle få kroner under en halv million kommer med 646 hestekræfter. Men 646 hestekræfter fra to elmotorer (en for, en bag) er ikke i sig selv imponerende eller noget særligt, for ydelse på det niveau er set mange andre steder.

7X Long Range RWD med sin ene elmotor ved baghjulene er i højere grad en speciel skabning. De fleste biler med en enkelt elmotor holder sig i bedste fald det område, som elmotoren i Zeekrs egen 001 Long Range RWD befinder sig i med sine 272 hestekræfter: omkring de 300 hestekræfter.

BMW har en elmotor i i5 eDrive40 med 340 hestekræfter, og Audi A6 E-Tron Performance kan med launch control presses op på 381 hestekræfter. Høj ydelse for en enkeltstående elmotor, men Zeekr kan slå dem med 421 hestekræfter i den baghjulstrukne 7X Long Range RWD.

Det smager af vedvarende, hård acceleration. I virkeligheden er der tale om, at mange af hestekræfterne enten er gået permanent i dvale eller er forsvundet. Jeg mistænker, at det er elbilens stærke overvægt, der er elmotorens overmand. Når mere end 2,4 tons, og det er uden mere end føreren og oppakning ombord, og en masse luft skal flyttes, så går luften hurtigt at ballonen. Bilen er ikke sløv, men den skuffer i forhold til sin usædvanligt høje ydelse. En VW ID.4 med baghjulstræk og 286 hestekræfter vil ikke mærkes betydeligt langsommere.

Vægt har det også med at have en indvirkning på strømforbruget, og som allerede testen af topmodellen mod bl.a. BMW iX3 viste tidligere i år, så har 7X et relativt højt forbrug. Den tager godt for sig af retterne, og det kræver et stort batteri. 100 kWh til en oplyst rækkevidde på 615 kilometer. Det er med til at give den høje vægt, som giver det høje forbrug, som… det er den onde cirkel.

Gode køreegenskaber stækkes af vindfølsomhed

Testbilen er den tredje 7X, jeg har til test, men det er første gang, jeg har mulighed for at teste den kinesiske model uden luftaffjedring. Kun topmodellen har luftig dæmpning og elektronisk styring med forskellige indstillinger, hvor de tre andre muligheder i modelprogrammet har almindelige støddæmpere, man ikke aktivt kan stille på.

Der kompenseres ved den fraværende aktive, luftige dæmpning i Long Range RWD ved at montere mindre hjul. Ikke en, men to tommer mindre, så bilen kommer fra fabrikken i Kina med 19”.

Pressefolkene hos Zeekr har åbenbart ikke været vilde med standardhjulene, som også har lidt pladefælg over sig, så de har valgt at give testbilen 20” fælge i et mere åbent design (7.000 kr.). Standardhjulene må give en rigtig god affjedringskomfort, for også med 20” klarer 7X sig meget bedre end konkurrenten Audi Q6 E-Tron uden luftaffjedring.

7X Long Range RWD rammer alligevel ikke helt plet i affjedring og køreegenskaber, og jeg ved ikke, om det er fraværet af vind, når jeg har testet 7X Privilege, men testbilen er som et skib i havsnød, når det blæser op. I helt almindeligt, friskt blæsevejr er den meget tæt på at være ubehagelig, og det ser jeg som en stor skuffelse.

Der kan være mange årsager til vindfølsomhed, og det kan dreje sig om karosseriets form, vægten, for lavt standarddæktryk. Jeg synes ikke, jeg som sådan er udpræget følsom overfor at føle vinden i biler, så jeg er nødt til at give Zeekr skylden.

7X er meget billigere end BMW iX3. Selvfølgelig er den det

Når vinden lægger sig, så er der meget andet, der behager ved 7X Long Range RWD. Der er plads til at fire voksne kan boltre sig i kabinen, og Zeekr har husket et stort frunk og en ordentlig trækkapacitet på trækkrogen på to tons.

En ting jeg sætter stor pris på i forhold til topmodellen er, at Long Range RWD ikke fås med de elektriske high tech-døre, som er lige så nødvendige som ekstra flødeskum til flødeskumskagen og lige så ubrugelige som en teenager med tømmermænd. Her får man lov til at åbne og lukke dørene selv. Det kan de fleste mennesker godt. Hvis ikke de kan det, skal de nok undlade overhovedet at køre bil.

Fra topmodellen er der heldigvis den stilige indretning med bløde, sobre materialer og komfortable sæder. Infotainmentsystemet ser, om man vælger den dyreste eller den billigste 7X, stadig bedre ud, end det er. Det er unødigt kompliceret og “dybt”. Kinesisk, om man vil.

For at nå nogenlunde op på topmodellens udstyrsniveau, uden helt at nå det, skal man tilkøbe testbilens Avanceret cockpit-pakke til 10.000 kr. og Nappa- og PU-læderkabine til 5.000 kr. (som kræver cockpit-pakken), så 7X-interiøret bl.a fyldes med handskeblødt læder, head up-display, større lydsystem og et luftrensningssystem.

Elektrisk justerbare sæder, el-justerbart rat, panoramaglastag med elektrisk solskærm, 22 kW AC-lader, to smartphoneladere foran, automatisk klimaanlæg med tre zoner og matrix-LED-forlygter betales der ikke ekstra for hos Zeekr.

Derfor lader det sig nemt gøre at leve med 7X Long Range RWD uden den ekstra pakke. Med metallak til 10.000 kr. og 20” hjul til 7.000 kr. koster den 456.900 kr. Det er en smart pris, som bilen på de fleste punkter viser sig at være værd: ikke meget dyrere end biler som den førnævnte ID.4, men betydeligt billigere end basisudgaverne af Audi Q6 E-Tron og BMW iX3 40.

Men selvfølgelig er 7X billigere end de to konkurrenter. Den er udviklet og produceret i Kina, hvor kun fantasien sætter grænser for, hvor billig arbejdskraft og materialer er. Det er en fordel for Zeekr, som kan sælge sine biler billigt selv med straftold lagt på.

DEN ENDELIGE DOM

Den dyreste Zeekr 7X giver meget bil for pengene, og det gør den 60.000 kr. billigere Long Range RWD til 439.900 kr. såmænd også. Men topmodellen besidder den motorkraft og ubesværede komfort, som den billigere model ikke helt er i stand til at levere.

En meget høj vægt gør, at en af de kraftigste elmotorer på markedet ikke er i stand til at give 7X det kraftoverskud, der er lagt op til. Forbruget er, som i topmodellen, også ganske højt. Man får luksus, lækre materialer, masser af udstyr og lynhurtig opladning til en pris, hvor mærker som Audi og BMW slet ikke kan være med. Det i sig selv er fristende og en god grund til, at Zeekr er blevet godt modtaget i Danmark.