Test: Mercedes-Benz CLA 350 4Matic er ubesværet i ordets bedste forstand

Den lave, slanke CLA EQ Tech, som jeg herfra kun kommer til at kalde CLA, er hurtigt ved at udvikle sig til en af de vigtigste Mercedes-Benz-modeller. Mens mange ting i verden lige nu ikke giver mening, så gør CLA-populariteten.

Mercedes-Benz har ikke skabt den perfekte bil. Der er ting med materialerne i kabinen, pladsen og et par andre ting, jeg vender tilbage til, men helt inde i kernen er CLA en af de bedste elbiler på markedet lige nu.

Meget af det, man oplever i en bil kan være svært at sætte ord på. Eksempelvis hvorfor en bil føles “helt rigtig”, eller hvorfor man bare finder sig godt til rette. Men CLA er sådan en bil. Den “sidder” rigtigt, og i et hav af nye elbiler er der rigtig mange biler, der bare føles forkerte - i nogen eller højere grad.

Bilbasen har tidligere testet CLA 250+, der er rækkeviddemesteren i modelprogrammet. Den har en elmotor ved bagakslen, baghjulstræk, to-trins automatgearkasse, 272 hestekræfter og kan være med på vejen i op til 778 kilometer. Selv i bidende kulde og hård blæst vil det være en af de elbiler på markedet i dag, man kommer længst i.

En egentlig grund til at gøre CLA hurtigere, stærkere og dyrere er der vel egentlig ikke? Den kommer aldrig til kort med 272 hestekræfter, CLA 250+. Springet til CLA 350 4Matic med firehjulstræk, to el-motorer og 354 hestekræfter koster 40.000 kr.

En overraskende lille reduktion i rækkevidden

Batteriet i CLA 250+ er det store af to i modelprogrammet, og det er nøjagtigt det samme her i CLA 350 4Matic. 85 kWh er i nogle elbiler ikke engang nok til 500 kilometer på en opladning, men selv belastet med en ekstra elmotor og de 80 kilo det fører mig selv, ryger effektiviteten ikke ud af vinduet.

Forbruget er 0,5 kWh højere for hver 100 kilometer, men når det kommer fra et udgangspunkt på 12,5 kWh, så er det næsten ikke værd at nævne. Den firehjulstrukne CLA 350 4Matic kan stadig bryste sig af at have en WLTP-rækkevidde på 756 kilometer; en reduktion på 22 kilometer for en fuld opladning er usædvanligt billigt sluppet i forhold til en ekstra elmotor.

Som det er svært helt præcist at beskrive, hvorfor CLA føles “rigtig”, så er det svært at finde frem til forskellen i køreegenskaber mellem den baghjulstrukne og den firehjulstrukne. Det skyldes ganske enkelt, at den baghjulstrukne er ekstremt neutral og i rigtig god balance, så den ikke bryder ud i hastig overstyring eller ubalance, når man er i det legesyge hjørne.

CLA 350 4Matic er lige så neutral og stabil, men selvfølgelig vil den i visse situationer, enten provokerede eller uheldige, træde til med mere vejgreb, fordi forhjulene også begynder at gribe ind. Det korte af det lange: CLA, om den har træk på to eller fire hjul, har nogle af de fineste, mest velfriserede og neutrale køreegenskaber, man kan ønske sig. Der er god stramhed i undervognen, men god komfort, og det er særligt når man bare ligger stabilt og konstant, eksempelvis på en landevej, at man mærker, hvor godt alt spiller sammen. Det hele passer bare. CLA er ubesværet, og jeg får følelsen af, jeg bare kan slappe af og nyde køreturen.

I modsætning til især mange crossover-modeller har CLA en topfart, man kan tage med ned på Autobahn og ikke blive til grin: 210 km/t.

Desværre kan jeg ikke afgøre alene ved denne test af CLA, om den forholdsvis kraftige støj fra dækkene og vejen har med vinterdækkene at gøre. Det flade, strømlinede karosseri giver i sig selv ikke meget, vinden kan gribe i, og derfor lægger jeg så meget mærke til, at der kommer støj fra en anden kilde.

Mange muligheder til 40.000 kr.

Merprisen på 40.000 kr. for opstigningen fra baghjulstræk og 272 hestekræfter til 354 hestekræfter og firehjulstræk er en merpris på under 10 procent. CLA 350 4Matic er meget hurtigere, men den står overfor en billigere model, der allerede er hurtig og kraftfuld.

Hvis man skal trække en campingvogn eller stor trailer, så vil man sætte pris på opgraderingen. CLA 350 4Matic må trække 1.800 kilo, som er 300 kilo mere end CLA 250+, og firehjulstræk i en campingtrækker kan være en god ekstra sikkerhed.

For de 40.000 kr., kan man vælge at tænke, kan man også proppe noget mere udstyr i CLA 250+ og få en mere lækker oplevelse. Premiumpakke Plus til 30.928 kr. er et vældig godt sted at starte.

Pakken udvider udstyret med stærkere LED-forlygter (Multibeam LED), automatisk klimaanlæg med to zoner (helt uforståeligt er kun klima med en zone standard), head-up display, Burmester-lydanlæg, el-justerbare forsæder med hukommelse og, ikke mindst, MBUX Superscreen.

Ser tarvelig ud uden den ekstra skærm

Her glider jeg, mere eller mindre elegant, over i de minusser, der er ved alle udgaver af CLA. Elbilen er, som allerede nævnt, ikke perfekt, selv om den er fantastisk at køre i.

Uden MBUX Superscreen, som er Mercedes-Benz’sk for skærmen foran passagersædet til underholdning, får man en kæmpe plamage af stjerner på en stor plastplade. Det skinner så tydeligt i gennem, at interiøret er designet med skærmen som en del af totaloplevelsen. Det kan godt være, man ender med aldrig at bruge passagerskærmen, men hold nu op, den pynter.

Pladsforholdene er sådan set udmærkede, men man sidder ikke rigtig godt i bagsædet. Hynden sidder lavt, og der er ikke rigtig plads til fødderne under forsæderne. Måske det bare er mig, der er skuffet over, at forholdene er så trange i så stor en bil som CLA, men andre lave biler i samme størrelse gør det bare bedre.

Bagagerummet er heller ikke stort, men det er regulært og hjælpes ganske meget af et frunk på 101 liter.

Jeg ved godt, CLA er en af de billigste biler fra Mercedes-Benz, men jeg vil stadig mene, at luftdyserne, især dem i midterkonsollen, er lavet for billigt. Nej, det gælder faktisk også de runde dyser i siderne, der er omgivet af nogle barokke rosetter, som de vist nok savner på Versailles-slottet i Frankrig. Var de mere lækre, materialerne de to steder, ville niveauet blive hævet ret meget.

Touch-fladerne i rattet til bl.a. adaptiv fartpilot vil jeg ikke bruge tid på at kritisere. De er nemlig allerede blevet erstattet, sammen med touch til volumen, af rigtige knapper i biler, der produceres nu.

Nye knapper i rattet på en bilmodel, der kom på markedet i sensommeren sidste år. Det er er lille, men sikkert tegn på, at også Mercedes-Benz er blevet i stand til hurtigt at reagere på kritik og få ordnet ting. På de fleste andre områder er der ingen behov for ændringer i CLA - køb den med baghjulstræk eller forhjulstræk, og du vil få en af de bedst kørende elbiler, der lige nu kan købes.

DEN ENDELIGE DOM

Der er ikke sådan rigtig god plads i CLA, og man sidder heller ikke rigtig godt på bagsædet. Men så er det lige, man skal huske, at to voksne (foran) og to børn vil sidde godt, og samtidig kan de komme meget længere på en opladning end i en crossover.

Firehjulstrækket i CLA 350 4Matic kommer med en meget lille reduktion i rækkevidden, og merprisen er ikke dum med 40.000 kr.

Men fordi CLA 250+ med baghjulstræk har masser af kræfter og virkelig stabile, gode køreegenskaber, vil det for mange være en bedre løsning af bruge pengene, måske bare nogle af de 40.000 kr., på ekstraudstyr.