Test: Nye tiltag gør, at Audi Q4 E-Tron stadig spiller en rolle

Foråret 2021. Covid har kun lige fejret sin første fødselsdag som samfundsfjende nummer et, og vi er stadig ikke helt sikre på, om verden går under, nedbrudt af en virus fra et kinesisk marked for levende dyr. Hvad Audi ikke ved, da de samme forår præsenterer den første elbil, Q4 E-Tron, er, at kineserne i de kommende år vil skabe en masse problemer. Kineserne holder næsten op med at købe tysk - de vil hellere have noget skinnende nyt, der blinker og bipper. Noget, lavet i Kina. Og så trænger kinesiske bilproducenter for alvor ind i Europa fra 2021.

For en kinesisk bilkøber, og for kinesiske bilproducenter, kan en bilmodel ikke bruges længere, når den er et par år gammel. Jo kortere modelcyklus og jo hurtigere udskiftning, jo bedre.

Derfor vil Audi Q4 E-Tron set med kinesiske øjne være lige så moderne som en Sony Walkman (det er en bærbar ting med høretelefoner til kassettebånd, hvis navnet Walkman ikke siger dig noget. Kassettebånd er et medie, hvor lyd eller musik optages på strimler, som kan gå i båndsalat inde i en Walkman, så der ikke er mere musik).

Haha, Q4 E-Tron har 400 volt platform! Haha, den har kun 286 hestekræfter. Haha, den lader med 165 kW. Det er ikke mig der slår en stor latter op. Det er kinesiske bilproducenter, som synes at Audi bare har pyntet på en bil, der for længe siden havde overskredet sidste salgsdato. Men det er ikke så gennemskueligt, som det lyder. Kinesiske bilproducenters udskiftning af modeller er usund - og Audis facelift for nylig af Q4 E-Tron er omvendt ikke meget mere end bare sminke på en gammel bil. Et sted midt i mellem findes den rigtige måde at køre en bils modelcyklus på.

Ja, den kører med 400 volt. Og det er okay

Jeg ved ikke, hvor længe Q4 E-Tron skal holdes kørende, før vi får en ny model at se. Der kommer nok til at gå et par år, og så fylder Audis crossover lige pludselig otte år. I mellemtiden går VW ud med søskendemodellen ID.4 i helt “ny” aftapning med navnet ID. Tiguan, men den er ikke mere ny, end Q4 E-Tron er med sit facelift.

ID. Tiguan bliver et 90-95 procent nyt design, mens den faceliftede Q4 E-Tron nærmere er 5-15 procent nyt. Det har ikke kostet alverden at ændre farver og grillens mønster, og det er her jeg kommer i tanke om den krise, Audi er i. Så er jeg tilbage ved de problemer, kineserne har givet Audi.

Det er samme MEB-platform med 400 volt, koncernen har brugt siden 2020, Q4 E-Tron (og ID. Tiguan) indeholder. Den vil aldrig komme til at sætte rekorder for opladningshastighed, og DC-laderen kan presse på, men den testede Q4 E-Tron Performance kommer ikke til at tillade mere end 165 kW. 10 til 80 procent på ned til 29 minutter. Du godeste, tænker de hos XPeng. Det er jo pinligt. Tjah, er det mindre pinligt, at XPeng G6 ligner et dødt dyr, der er oppustet efter at have ligget to uger i solen, og at den kører lige så lækkert, som det smager at stikke tungen ud af vinduet.

Jeg vil påpege væsentligheden i lang rækkevidde med det mindst mulige batteri. Med 82 kWh samlet kapacitet og 77 kWh til rådighed for gentagen opladning kommer den faceliftede Q4 E-Tron op til 565 kilometer på en opladning. Med cirka samme batteristørrelse kommer G6 Long Range RWD kun op på 525 kilometer. Audi har taget sig sammen til at introducere one pedal drive, og om man kan lide det eller ej, så har det manglet som en mulighed. Men der er malurt i bægeret med bremserne, for mange af modellerne på MEB-platformen lider voldsomt under en bremsepedal, der er tung, svampet og med samme reaktionsmønster som en rystet dåseøl: lige pludselig kommer hele trykket, og så ligner man en, der ikke kan køre bil (eller håndtere en dåse).

Som mange andre MEB’er fik Q4 E-Tron for mere eller mindre præcist tre år siden en ny elmotor, der har gjort en seriøs forskel. Det er den, der stadig sidder i bilen efter faceliftet, og det er den, der sidder i udgaven omdøbt fra Q4 E-Tron 45 til Q4 E-Tron Performance.

286 hestekræfter. Altså, der er 421 hestekræfter i Zeekr 7X med baghjulstræk, og det er jo vildt. Ikke rigtig, for Zeekrs elmotor er sløv - Audis elmotor er smidig, kraftfuld og kan doseres helt perfekt. Mangel på kræfter er der aldrig.

Ekstraudstyr for næsten 200.000 kr.

Audi AG, som moderskibet i Ingolstadt hedder, har fodret den danske importør med en Q4 E-Tron Performance-testbil, der udstyrsmæssigt minder om så godt som ingen af de biler, danske kunder køber eller leaser.

Den grønne metallakering, Salviegrøn, er lige mig - og den er lige Q4 E-Tron - og den koster, meget rimeligt, 7.500 kr. 7.500 kr. er en forsvindende lille del af budgettet til ekstraudstyr i testbilen, der har for mere end 190.000 kr. ekstra sager.

En Q4 E-Tron må ikke koste de næsten 600.000 kr., testbilen koster. Signalforstærker til mobilnettet og dekorindlæg i teknikvævet antracit (med tydelige rester af vævning omkring panelerne, desværre) er tydelige tegn på, at bilen har fået alt, hvad folkene i Ingolstadt kunne finde på hylderne.

Det meste kan man bare glemme, men Technology Selection til 12.750 kr. med head up-display, Sonos-lydanlæg, ekstra USB-porte og passagerdisplay vil jeg have med, og panoramaglastag der både kan åbnes og dækkes helt af med et gardin, til 11.368 kr. er jeg også helt med på. Den slags individualisering og valg mellem forskellige indlæg, sædetyper og lydanlæg har man aldrig hos kinesiske producenter. Det er dyrt for producenterne at give folk så mange muligheder, fordi det giver en kompliceret produktion.

Der er valgt S Line Exterior Selection med 20” alufælge, progressivt styretøj og sportsundervogn til 10.000 kr., og så er de hjul valgt fra til fordel for 21” Audi Sport-fælge i mørkegrå til 12.500 kr. Ingen adaptiv affjedring (Dynamikpakke Plus) til yderligere 6.000 kr. er valgt, og det undrer jeg mig over - men kun før jeg kører bilen.

Audi har for år tilbage haft en heldig hånd i at afstemme affjedringen. Bedre end VW med ID.4 og Skoda med Enyaq, og Q4 E-Tron er fortsat den af de tre, der har de bedste køreegenskaber. Jeg er overrasket over, at selv ikke 21” hjul og sportsundervogn kan fratage Q4 E-Tron sine gode manerer.

Køreegenskaber og komfort i Q4 E-Tron er klare eksempler på, at selv en “gammel” model kan være bedre end mange nye bilmodeller. Den er også et godt eksemplar af en ældre bilmodel til at vise, at løbende opdateringer har stor betydning: Q4 E-Tron har lavere forbrug end tidligere, og jeg kan matche WLTP-forbruget uden at gøre noget for at prøve.

Grillen er flyttet ind i kabinen

Interiøret i Q4 E-Tron havde den bedste tid bag sig. Det på mange måder logiske, gode infotainmentsystem kunne ikke længere følge med tiden, og det nye system, der også er introduceret i den opdaterede udgave af A6 E-Tron og i den nye Q3, kunne ikke krænges ned i den lille infotainmentskærm.

Deri ligger den største af ændringerne ved faceliftet. Inspireret af mærkets mangeårige form på bilernes grill, Single Frame (“enkelt ramme”), har også Q4 E-Tron fået den buede konsol med afrundede ender. Den huser en slank instrumentering og en stor infotainmentskærm.

Q4 E-Tron er blevet moderniseret så meget, at forsædepassageren også kan få en skærm at pille ved. Til underholdning, navigation, musik. Hvorfor nogen skulle vælge den og ikke den smartphone, der allerede er klistret til hånden, savner jeg svar på. Audi har bedre styr på betjeningslogik, grafik og menuer end noget kinesiske bilmærke - fra Aion til XPeng. Klarhed trumfer dybe menuer og ligegyldige muligheder, og her kan jeg bare trykke en gang på ikon på skærmen, og så forstummer tonerne af den enerverende hastighedsalarm.

Q4 E-Tron er ingen stor crossover. Den er, rent faktisk, ret meget mindre end oppustede modeller som G6 og Tesla Model Y, så Audi’en er en nemmere bil at parkere. Den kommer helt uden kompromisser, der kunne være kommet med et “kun” 459 centimeter langt karosseri: den er rummelig til fire voksne, og den har et stort bagagerum.

Audi har ingen udstyrsvarianter og ingen tal i modelbetegnelsen til at give et praj om indholdet i deres biler. Man må aflæse, at Q4 E-Tron er basismodellen, Q4 E-Tron Performance er den med længere rækkevidde og flere kræfter - og Q4 E-Tron Quattro Performance har højeste ydelse og firehjulstræk.

Der er ingen fare for, at basismodellen til 364.990 kr. om et par år oversvømmer brugtmarkedet. Den har 204 hestekræfter, og til rådighed er kun 430 kilometer rækkevidde. Den er chanceløs i modelprogrammet ved siden af Performance-udgaven og den 286 hestekræfter, op til 565 kilometer på en opladning og pris på 389.990 kr.

Med 340 hestekræfter og firehjulstræk i topmodellen Quattro Performance får man mere ydelse, hurtigere opladning med op til 185 kW og mulighed for at trække 1.800 kilo. På den måde kan den firehjulstrukne Q4 E-Tron give mening, men hvis behovet for at trække så meget ikke er der, så spar de 40.000 kr. og brug i stedet 30.000 kr. på nogle udstyrspakker til baghjulstrækkeren.

DEN ENDELIGE DOM

Q4 E-Tron er en ældre model i et segment, som hele tiden er i bevægelse og som hele tiden bugner af nyheder og tilbud. Det er klart, at selv et facelift med ny indretning og lidt længere rækkevidde ikke giver en helt ny start for Audis populære model, men alt det grundlæggende var i forvejen i orden.

Q4 E-Tron kan ikke lade rigtig hurtigt, og den koster mere end kinesiske biler med mere udstyr. Interiøret kunne stadig også, selv efter faceliftet, bruge flere lækre materialer. Men den rummelige Audi kan skyde tilbage med et væld af lækre udstyrsmuligheder, virkelig gode køreegenskaber, logisk betjening og lavt forbrug.

Det er ting, som kan betyde mere end en masse hestekræfter, helt nyt design og prangende infotainmentsystemer.