Det er et smart træk fra Audis side, at smelte fortid og nutid sammen i en elektrisk A2 E-Tron. Den helt nye model vækker genkendelighed ved at have stærke træk fra den originale A2 fra 1999, og samtidig udvider den Audis modelprogram i den rigtige retning, nemlig nedad.
A2 E-Tron, som ventes på det danske marked i december, åbner op for en meget stor kundegruppe i Danmark og resten af Europa, som hverken BMW eller Mercedes-Benz har et modsvar til. A2 E-Tron kommer til at starte på 279.995 kr. (bilen kan bestilles fra 10. september), og dermed har Audi en elbil i modelprogrammet, der er over 100.000 kr. billigere end den billigste elbil fra Mercedes-Benz, den nye GLA.
Læs også: Audi skærer 200.000 kr. af E-Tron GT
Det kunne være en pris, der førte til store kompromisser omkring udstyr, rækkevidde og teknologier, men både når det kommer til standardudstyr og rækkevidde overrasker Audi ved at være ganske gavmild. Læs mere om udstyr og priser i vores anden artikel om den nye A2 E-Tron.
For at nå så fornuftig en pris for en elbil produceret på Audis egen fabrik i Ingolstadt, så er det største kompromis den grundlæggende elektriske platform. Der er ikke åbnet op for 800 volt og lynhurtig opladning, for Audi bruger den eksisterende, opdaterede MEB-platform med 400 volt fra bl.a. Q4 E-Tron og VW ID.3 Neo.
Op til 632 kilometer på en opladning
Dermed må man i de to billigste versioner, som ganske simpelt kaldes 125 kW og 140 kW (efter ydelsen i kilowatt), som har nye LFP-batterier, nøjes med opladning med henholdsvis 100 og 105 kW ved DC-lynladeren. Da batteristørrelserne er overskuelige (50 og 58 kWh), og ladekurven er meget flad, kan Audi alligevel få 10-80 procent opladningen ned på 24/26 minutter.
Rækkevidden i basismodellen med 50 kWh er flot med 420 kilometer, og med udgaven med 58 kWh vil rigtig mange danskere kunne klare sig: her er rækkevidden op til 498 kilometer.
Læs også: Audis nye hit: A2 E-Tron fra 279.995 kr.
De to varianter har henholdsvis 170 og 190 hestekræfter, som vi kender det fra ID.3 Neo. Med NMC-batteri på 79 kWh anvendelig kapacitet i modellerne 170 kW og 240 kW (henholdsvis 231 og 326 hestekræfter) stiger DC-opladningen til 183 kW, men mere kapacitet og ikke nær så flad ladekurve gør, at opladning her tager mindst 29 minutter fra 10 til 80 procent.
Rækkevidden er til gengæld anseelig i forhold til bilstørrelsen. I varianten med 231 hestekræfter er den, afhængigt af hjulmonteringen, op til 642 kilometer - med 326 hestekræfter er der 626 kilometer til rådighed.
Nutid og fortid mødes i harmoni
A2 E-Tron slægter, heldigvis, ikke ID.3 Neo på, når det kommer til at kunne trække noget. Hvor ID.3 Neo kun kan monteres med en lille krog til en cykelholder, har A2 E-Tron langt højere kapacitet end de fleste kompakte modeller: 1.600 kilo på tværs af modelprogrammet.
I det hele taget venter der kunderne en meget praktisk, kompakt bil. Vi har tidligere set A2 E-Tron ved et lukket arrangement, og bilen virkede umiddelbart større end de 432 centimeter, den strækker sig i længden, og der er ingen tvivl om, at den har rigtig god plads til fire voksne (den er cirka seks centimeter længere end ID.3 Neo og cirka 28 centimeter kortere end Q4 E-Tron).
A2 E-Tron har et frunk på 13 liter og et bagagerum på mellem 396 og 1.336 liter. Kabinen bringer ingen egentlige overraskelser i forhold til design og layout: det meste er som i andre modeller, eksempelvis den faceliftede Q4 E-Tron, med et buet panel til instrumentering og infotainment. Men i modsætning til andre Audi-modeller er her to trådløse smartphoneladere, en høj, fritstående midterkonsol og store flader i stof, som bryder plastfladerne op.
A2 E-Tron er på en gang futuristisk og genkendelig. Den er langt fra som nogen anden Audi, men især i profil er det ikke til at overse, at designerne har ladet sig kraftigt inspirere at den gamle A2. Fronten og baglygterne er Audi på en ny måde, men vi skal ikke forvente at se formerne gå igen på andre, kommende modeller; Audi har fået nye chefdesigner, som er i gang med en helt ny retning.
Lav vindmodstand er opnået alene i kraft af bilens form, men også ved hjælp af en detalje som de nye dørhåndtag. Som på Volvo EX60 er der tale om små "vinger" på den ydre vindueskarm, som har en elektronisk knap på indersiden.
