Auto China i Beijing er vild og forvirrende
Biludstillingen Auto China, som i år foregår i Beijing, er voldsom i størrelse og folkemængde – og fyldt med bilmærker, man aldrig har hørt om.
Menu
Søg
TEKST & FOTO Jacob Dalby
Den elektriske variant af Peugeot 2008 (E-2008) står for en fjerdedel af det samlede salg af Peugeot 2008 i Danmark. Og så er den desuden blandt de absolut mest populære små crossovers på strøm. Kun overgået af Hyundai Kona og Opel Mokka, der står for henholdsvis første- og andenpladsen på dén liste. Blandt konkurrenterne findes også den nye Jeep Avenger.
Holdes de danske afgifter i ro, vil det ikke vare længe, inden den elektriske variant overtager størstedelen af salget, for den elektriske variant gør alt bedre end de fossildrevne brødre – lige bortset fra tiden det tager at “fylde tanken”.
Og det kan godt være, at den elektriske variant er dyrere i indkøb, men den er til gengæld langt billigere at eje. Kører du 20.000 kilometer om året, vil jeg vove at påstå, at differencen allerede er tjent hjem på maksimalt to år. Peugeot 2008 med 130 hk og automatgear starter ved 290.000 kr. – den elektriske, med 156 hk og en ladestander inkluderet, starter ved 310.000 kr.
Testen her er af den elektriske variant, og den har ligesom den “almindelige” 2008 fået et facelift, der kun gør designet af den allerede fede 2008 endnu lækrere.
Blandt nyhederne på designet er der udenpå en ny og bredere kølergrill. Foran er der et opdateret design af de karakteristiske “lys-kløer”, der går igen på alle nye Peugeot-modeller. Bagpå er der nye LED-lygter. Og så er der nu en 10” skærm som standard til infotainment.
En af de større opgraderinger findes under huden – og som i sig selv er en langt vigtigere opdatering for E-2008 end designet. Batteriet er nemlig vokset fra 50 til 54 kWh. Det lyder ikke er meget, men det er med til at øge den opgivne rækkevidde på en opladning til lige over 400 kilometer – oprindeligt var det lige over 300 kilometer.
Samtidig er der flere kræfter, så E-2008 nu yder 156 hk mod 136 hk i forgængeren. Igen, det lyder ikke af meget, men det er alligevel en stigning på 15 procent. De 156 hk gør dog langt fra E-2008 til nogen raket.
Det samme gælder opladningen, der heldigvis er på tre faser og med 11 kW derhjemme, men på hurtigladerne opnår Peugeot E-2008 maksimalt 100 kW. Det er samme hastigheder som den nye Hyundai Kona, der dog fås 10.000 kr. billigere.
Ligesom opladningen ikke foregår med lynets hast, er det samme historie med køreegenskaberne. Det fulde moment fra 0 km/t, som i alle andre elbiler, får E-2008 til at føles kvik ud af starthullerne, men kraften forsvinder hurtigt og gør accelerationen mere døsig.
LÆS OGSÅ | Mød den nye elektriske Peugeot E-3008
Særligt hvis du ikke sætter kørerprogrammet i Sport. E-2008 starter nemlig altid i køreprogrammet ‘Normal’, og her er det ikke alle kræfter, der er til rådighed. For de fulde 156 hk skal køreprogrammet ‘Sport’ vælges – og det skal gøres hver gang. Det er selvfølgelig lavet sådan, så det er nemmere at spare på kræfterne og få strømmen til at række længere.
Der mangler dog aldrig kræfter, og med flere ville det gå op i hat og briller. Husk på, at det her er en familiebil til hverdagen.
Der er nemlig allerede med 156 hk lidt “momentstyring”, hvor bilen trækker til højre under hård acceleration, og hjulspind er heller ikke et særtilfælde ved vådt og let ujævnt føre.
Til gengæld er affjedringen i E-2008 velafstemt og til den komfortable side – ligesom den skal og bør være i en elektrisk crossover. Og i øvrigt bedre afstemt end den benzindrevne variant. Samtidig er kabinen fint støjdæmpet, så hverken vind- eller hjulstøj trænger særligt igennem til kabinen sammenlignet med konkurrenterne.
Et lille opmærksomhedspunkt. Er du ude og køre E-2008 for første gang, kan bremsepedalen virke en smule underlig. Det svinger lidt, hvor hård den er at trykke ned, når nedbremsningen skifter fra regenerering af energi til batteriet til at skiverne skal ind og gribe om skiverne. Man vænner sig dog ret hurtigt til det.
Hvad jeg til gengæld nok aldrig vender mig til, er det lille rat i stort set alle Peugeot-modeller. Også E-2008 er med Peugeots i-Cockpit; det lille rat og en instrumentering, man skal se hen over rattet for at få øje på. Normalt ser man gennem rattet.
Instrumenteringen er digital og med GT-udstyr er den tilmed i 3D. Det betyder, at nogle af informationerne er hevet frem i forhold til andre og det giver faktisk en ret fed effekt – lidt som et hologram. Instrumenteringen har samtidig mange muligheder for konfiguration og kan eksempelvis vise både navigation og et stort speedometer samtidig.
Skærmen i midten til infotainment er 10” som standard i alle udstyrsniveauer. Systemet fungerer fint og er nemt at finde rundt i. Det samme kan siges om gearvælgeren, der er gjort til en lille knap på midterkonsollen. Der er, som der bør være, trådløs Apple CarPlay og Android Auto.
Der er ingen tvivl om, at Peugeot E-2008 er en tillokkende pakke med sit flotte ydre, fine komfort og up to date kabine. Det er en bil, du gerne vil blive set i. Men andre modeller lurer i kulissen.
Tag eksempelvis den opdaterede VW ID.3 med sin startpris på 320.000 kr. Kraftigere elbil til kun 10.000 kr. mere. Lidt dyrere med sin startpris på 340.000 kr. er der den opdaterede Tesla Model 3. Ja, det er 30.000 kr. oven i hatten, men du får også langt mere bil for pengene.
Og så er der lige den med garantien. Peugeot giver kun to års garanti, og det er langt fra eksempelvis Hyundai Kona med dens fem år og meget langt fra en kinesiske konkurrent som BYD Atto 3, der samtidig er en noget billigere bil.
SPECIFIKATIONER
Peugeot E-2008 GT
Motor: Elmotor
Ydelse: 156 hk/260 Nm
0-100 km/t: 9,1 sekunder
Tophastighed: 150 km/t
Forbrug: 15,9 kWh/100 kilometer
Batterikapacitet: 54 kWh
Rækkevidde: 403 kilometer
Ladekapacitet: Op til 100 kW
Mål (L/B/H): 430/199/152 cm
Køreklar vægt: 1.662 kilo
Trækvægt: 0 kg
Bagagerumsvolumen: 405 liter
Pris: 309.990 kr. (E-2008 fås fra denne pris)
Privatleasing (engangsydelse/mnd. ydelse): Ikke oplyst
Beskatningsgrundlag, firmabil: Ikke oplyst
Biludstillingen Auto China, som i år foregår i Beijing, er voldsom i størrelse og folkemængde – og fyldt med bilmærker, man aldrig har hørt om.
Nu har du muligheden for at sidde bag rattet af samme bil som den tredobbelte verdensmester Ayrton Senna! Du skal dog have det store checkhæfte klar.
Mini Aceman er en lille elektrisk crossover, der er klar til kamp mod Volvo EX30. Den lille nyhed har op til 218 hk og op til 406 km på en opladning.
Det er ikke bare navnet, den er gal med. Den nye Renault Espace er gennemsnitlig og har problemer med at skille sig ud eller gøre noget rigtig godt.
Den nye udgave af Lexus’ luksus-SUV har fedt design, tonsvis af udstyr og en attraktiv pris. Men affjedringen og drivlinjen i plug-in hybriden hænger ikke sammen.
Elbiler er kommet for at blive! Det vælter ind med nye modeller på markedet i Danmark, og vi har lavet en liste med alle elbiler i Danmark i 2024 – inklusive priser og rækkevidde på de forskellige modeller.
