Test: SÅ fed er Cupra Raval

En tung storm er på vej ind over Danmark, og den kommer til at kaste fire nye bilmodeller ned over danskerne, som var de heftige, langvarige regnskyl. De fire biler er hverken store og dyre. Flere af dem er virkelig fornuftige, en af dem er sportslig - og de er alle fra Volkswagen-gruppen.

Jeg fik allerede i efteråret en første vigtig indsigt i, hvor store nyheder to af de fire nye elbiler er. Jeg kørte Cupra Raval VZ og VW ID. Polo Style i Spanien. Stadig med kamuflage, da det var før verdenspremiererne, men det var stadig nok til at forstå, at den videreudviklede platform, MEB+, og ingeniørernes genfundne gejst, har skabt nogle fantastiske små elbiler.

Raval får lov at være den første af de fire nye elbiler, der når ud i hænderne på kunder - og på journalister. Den spanske hatchback er spydspidsen, før VW og Skoda i starten af efter efteråret lancerer henholdsvis ID. Polo og Epiq. I november kommer tredje angrebsbølge med ID. Cross.

Sidste efterårs tur til Spanien var for at prøve Raval i den mest specialiserede og dyre af varianterne, VZ. Raval VZ med 226 hestekræfter, elektronisk styret affjedring og ligeså differentiale. Helt sikkert ikke den mest relevante Raval-model, men en chance for at mærke, hvor dynamisk Raval kan være.

Den første bølge af Raval’er på dansk jord er tidsbegrænsede Dynamic-varianter, som svarer til Endurance-udgaven med tilføjet udstyr. 211 hestekræfter, NMC-batteri på 52 kWh (56 kWh samlet kapacitet) og rækkevidde på 444 kilometer.

Når Raval kommer med det lille LFP-batteri på 37 kWh (samlet 38,5 kWh), vil rækkevidden falde til 310-318 kilometer, og motorens ydelse vil, alt efter model, være 115 eller 135 hestekræfter.

Kraftigere end de andre

Den dynamisk stylede hatchback med Fiord Blue-lakering (blå som fjordens vand) bruger sine store forlygter og svungne bagende til ikke at gemme sig, selv om dansk sommervej med regn, gråtoner og 14 grader gør meget for at arbejde lidt for godt sammen med den mørke lakering for at udviske det hele.

Det var, trods alt, sjovere i Spanien med 20 grader og sol, men det giver omvendt en sober tilgang til en biltest, når vejret driller, og der ikke er dejlige udsigter fra bjergveje til at forplumre bilens egenskaber.

Jeg ved ikke, hvem Volkswagen-gruppen prøver at imponere ved at smide en 211 hestekræfter stærk elmotor i en standardudgave af en lille hatchback, men det virker. Det er den motor, man kan få i de nye små biler, hvis man vil have det store af batterierne og længst mulig rækkevidde.

Raval Dynamic/Dynamic Plus/Endurance hører til i et felt, hvor bilerne typisk har omkring 150 hestekræfter. Sådan er det i Nissan Micra, Renault 5 E-Tech, Firefly og Peugeot E-208.

Cupra vil gøre alt for at fremstå som sportslig og dynamisk, og når Raval kan køre fra alle konkurrenterne med 211 hestekræfter, så er det spanske mærke, helt naturligt, godt på vej. Det er en momentstærk elmotor, som i Cupra-køreindstillingen, den mest aggressive, kommer med en syleskarp speederrespons.

Frygtelige syntestiske motorlyde kan kun slås fra ved at lave end Individuel-køreindstilling med personlige indstillinger eller ved at køre andre programmer end Performance og Cupra. Jeg finder hurtigt Individuel og “skruer op” for styretøjet og helt ned for lyden.

Det er niveauet kun lige få grader under GTI-præstationer, der møder kroppen, når Raval folder sine elektriske hestekræfter ud. Den virker naturligt, komfortabelt hurtig og kan nemt følge alle de mellemstore crossovers, der fylder på de nordsjællandske veje. Bilens styrke matcher bilens design. Lette, hurtige overhalinger uden at tænke over, om der nu er kræfter nok. Der er kræfter nok, og man behøver ikke skifte fra standardkøreprogrammet for at kunne rykke meget hurtigt.

Det gode sidder i hele bilen

En virkelig overbevisende “detalje”, som fortæller mig, hvor godt bilens mekanik og elektronik er skruet sammen: det er svært at fremprovokere hjulspind fra den forhjulstrukne Raval, selv om vejen er plaskvåd.

Det er bare et brudstykke af alt det, der gør Raval til en helt fantastisk bil at køre i. Den er 13 centimeter længere end Renault 5 E-Tech og cirka 140 kilo tungere, og hvert eneste kilo virker til at være brugt til at lave en tyngde og helstøbthed, som ikke findes i den franske minibil.

Det er trist, at det er sjældent at finde en ny (el-)bil, der så direkte bringer køreglæde og sammenhørighed med føreren ind i billedet, som Raval gør. Den tager sig af føreren ved at virke både massiv og let, overskudsagtig og overmåde robust. Den er en kæmpe fornøjelse på landeveje af enhver slags, og der er en balance, der går gennem hele bilen.

Cupra har sikret sig, at Raval er den mest køreglade af de fire nyheder fra VW-gruppen, når det kommer til ren og skær dynamik. Den har en lavere, bredere affjedring, og med sit stort set perfekte styretøj tager den kampen op med enhver motorvej og ethvert sving - rolig og rar det ene sted, fokuseret, præcis og stabil det andet sted.

MEB-platformen har været garant for en affjedring af høj klasse i næsten alle biler i VW-koncernen, og MEB+ gør det mindst lige så godt på trods af kortere akselafstand og lavere udsalgspriser.

For den konservative køber kan Raval være lidt for hård over vejbump, men det er svært at se, at den sætter et hjul forkert andre steder - og hvis man synes, den er for hårdhændet, så er man gået til det forkerte mærke. Så kan man altid gå til VW efter en ID. Polo, som skulle være lidt mere mild i affjedringen.

Jeg laver en pludselig lynladetest undervejs. Ikke fra 10 til 80 procent, og uden at forvarme batteriet, men fra 40 til 80 procent. Fra 42 til 75 procent kører den med omkring de maksimale 105 kW, den er oplyst til at kunne trække, og opfyldningen tager under 14 minutter. Det er en virkelig stabil, konstant høj ladekurve, og jeg tror på, at 10 til 80 procent med forvarmet batteri kan gøres på de lovede 24 minutter.

Den føles dyr, men er det ikke

Raval føles dyr, og den får den ellers dejlige 5 E-Tech til at virke noget billig og budgetorienteret. Det er fordi, Raval flytter normerne for det forventlige i klassen, og inde i Raval findes en stor bil - uden at man skal slæbe rundt på den store bils mange kilo og store, kluntede karosseri.

Det værste ved Raval-kabinen, for Cupra i hvert fald, er, at den får sin kinesisk producerede storebror Tavascan til at virke som et lavprisprodukt. Raval og dens søskende er bilerne, der får VW-gruppen tilbage i en liga, mange har savnet, hvor materialer ikke bare skulle være fyld, men en stor del af oplevelsen.

Hård plast er der, men den passer der, hvor den sidder. Den kommer i farver og teksturer, som virker dyre, og jeg tager hatten af for de store, virkelig lækre forsæder, der i Dynamic Plus er elektrisk justerbare i begge sider - endda hvor forreste del af hynden kan justeres op og ned.

Fire knapper til fire elruder i førersiden, en stor og klar, variabel instrumentering, et rat med en masse gode fysiske knapper, gode genveje i infotainmentsystemet til hurtigt at slå assistentsystemer fra - det eneste jeg umiddelbart ville ønske mig anderledes er touch-panelet foran infotainmentsystemet til klimaanlæg og volumen; det holder Cupra desværre fast i, mens Skoda og VW går over til rigtige knapper i midterkonsollen.

Kan det blive bedre? Ja, lidt kan det. Jeg havde ikke regnet med, at Raval ville have god nok benplads til to voksne på bagsædet, som den har. At den så også har et dybt, stort bagagerum med justerbar bund, det er bare endnu et stort plus.

I bunden i testbilen fylder subwooferen til Sennheiser-lydsystemet en del, men det er ikke standard i den almindelige Endurance-model, hvor det fås som ekstraudstyr til 7.495 kr.

Når hele Raval-modelprogrammet er rullet ud til efteråret, kommer den spanske elbil ned i 189.990 kr. 310 kilometer rækkevidde, 115 hestekræfter, 17” alufælge, varme i sæderne og rattet, stort infotainment, adaptiv fartpilot, aut. klimaanlæg med en zone og regnsensor skal man ikke snydes for i basisudgaven.

Med 135 hestekræfter, 318 kilometer rækkevidde og 18” alufælge går prisen op på 204.990 kr. Derfra er der 30.000 kr. op til det, der er en mindre pyntet, ikke helt så veludstyret model som Dynamic Plus-testbilen, altså Endurance med 211 hestekræfter og 444 kilometer rækkevidde. Udover de billigere varianter har den også nøglefri betjening, trådløs smartphonelader, V2L-funktion, justerbar bund i bagagerummet og aut. klimaanlæg med to zoner.

Med alt hvad Raval kører med og har kørende for sig, så er 234.990 kr. en beskeden pris. Raval er en ny gylden standard i klassen, og jeg kan garantere, at der er al mulig grund til at se frem til dens tre søskende, Skoda Epiq og VW-modellerne ID. Polo og ID. Cross.

DEN ENDELIGE DOM

Cupra Raval Endurance er et fund til prisen. Så er den simpelthen ikke længere. Man kan få større biler for pengene, biler med mere udstyr og mere plads. Men Raval har en indbygget balance og perfektion, som er helt unormal i prisklassen.

Raval Endurance, og de midlertidige lanceringsmodeller Dynamic og Dynamic Plus, er en bil, der sætter nye standarder i klassen. Det skyldes meget andet end kun de mange hestekræfter.

Hvis man ikke kan lide, hvordan den ser ud, så kan man altid bevæge sig videre til VW eller Skoda, hvor tre andre modeller venter med samme teknologier og, sandsynligvis, samme egenskaber. Det er en hvirvelvind af fede, kompakte modeller, der rammer danskerne.