Duel: Firefly og Renault 5 E-Tech er vidt forskellige - men begge er fede biler

Jeg er kæmpe fan af små elbiler. Ikke alle små biler - og da slet ikke BYD Dolphin Surf, som er det tætteste jeg er kommet på bilindustriens svar på sure opstød.

Jeg er fan af de små elbiler med karakter, med gode køreegenskaber, en lækker indretning. Det bedste er at finde frem til en lille elbil, der føles som en stor elbil, der er krympet. Bare fordi en elbil er lille, skal man jo ikke undvære en god affjedring, rigeligt komfortudstyr, lavt støjniveau og stabilt kraftoverskud.

Rækkevidde kan man altid diskutere - også en elektrisk minibil. - Jeg tror ikke, vi kollektivt bliver færdige med at diskutere elbilers rækkevidde før om mange år, hvor nye batterityper og ladepunkter alle steder gør snakken overflødig.

To af de mest karakterfulde af de små elbiler er kinesiske Firefly og franske Renault 5 E-Tech, og her er netop rækkevidden noget, man skal tage stilling til. Firefly fås kun med en batteristørrelse, 5 E-Tech med to.

Det er muligt, kineserne på et tidspunkt eftersender en udgave med mere end 41,2 kWh, men lige nu topper deres mini ved 330 kilometer på en opladning - eller 320 kilometer i den testede udgave med højeste udstyrsniveau.

Renault producerer 5 E-Tech med batteri på 40 kWh og en rækkevidde op til 312 kilometer. Med andre ord en rækkevidde som i Firefly. Men også med 52 kWh og en rækkevidde op til 410 kilometer, som er den, jeg har med i sammenligningen med Firefly.

Fransk præcision eller kinesisk afslapning

Vintervejr og elbiler er to ting, der passer sammen som hund og kat. Man tager sin WLTP-rækkevidde, og så fjerner man, alt efter hvor meget motorvej og landevej man har på sine ture, 40-50 procent. Så er man ved at være på vinterrækkevidden.

Firefly og 5 E-Tech følger så fint den “industristandard”, og fordi bilerne er så velkørende, som de viser sig at være, er de lige så gode som mange langt større elbiler til længere ture. Det er batteriet, der sætter grænser for, hvor lang tid, man kan køre på motorvej, og hvis man kan ramme 220 kilometer på en opladning i Firefly og 275 kilometer i 5 E-Tech om vinteren, skal man være glad.

Turen forbi DC-laderen til at forlænge motorvejsturen følger klassens standard og lidt til. 100 kW er maksimal effekt hos både Firefly og Renault, men så højt kommer jeg ikke i hverken den ene eller den anden af bilerne. Her virker minibilerne som elbiler, der virkelig er lavet på stramt budget.

Firefly er den lidt mere komfortable af de to minibiler. Den har baghjulstræk, som de mest positivt stemte ville mene skulle give mere præcise køreegenskaber, men Firefly er i højere grad tilegnet komforten. Den ligger roligt, uforstyrret på motorvejen - bedre end en række andre kinesiske biler - og har så god en affjedring, man kan forlange af en elbil i klassen. Den franske bil er den mere køreglade, mere kontante minibil. Det er med forbløffende lidt negativ indvirkning på affjedringskomforten, at 5 E-Tech er strammere og mere sjov i svingene. Der er mindre krængning, mere præcision og et virkelig godt styretøj, men kun lidt mere kontant følelse i affjedringen.

Masser af plads i Firefly, masser af knapper i 5 E-Tech

Indretningsfilosofien i Firefly og 5 E-Tech er en meget stor forskel på de to elektriske minibiler. Der er ikke et sted i interiøret, hvor de to biler minder om hinanden: forskellighederne gælder alt fra materialevalg over infotainment til betjening.

Også pladsmæssigt er der, overraskende nok, store forskelle. Otte centimeter skiller de to bilers længde med Firefly som den største med meget kompakte 400 centimeter. Firefly får langt mere plads ud af karosseriet end Renault, og det er svært helt at forstå, hvordan kineserne har været i stand til at udhule karosseriet så meget.

Firefly kan gøre det ud for en VW ID.3, når det kommer til rummelighed. Den har faktisk et større bagagerum end tyskeren, og så har den et stort frunk på 92 liter. Så meget plads, hvis man har behov for det, er et stort plus for den kinesiske elbil.

Så er jeg mindre begejstret for manglen på rigtige knapper, som gør at langt de fleste funktioner lagt ind i infotainmentsystemet. Der er for mange funktioner, der er begravet dybt i menuer - selv noget så simpelt som den retning, luftdyserne sender luftstrømmen hen. Testbilen har i øvrigt ingen problemer med at afdugge ruderne, som jeg oplevede med en anden testbil.

Testbilen har den mørke kabine, der er standard, og det giver en meget mørk hule. Beige interiør koster 2.500 kr., så muligheden er der for at lysne det hele. Materialerne er i særklasse lækre for en bil til 230.000 kr.

Renault leger mere med farverne, og Techno-versionens genanvendte stof i denimstil er en lækker detalje. Sæderne, i formgivningen inspireret af de gamle 5-modeller, er faste og giver mere støtte end Firefly-forsæderne. Når det kommer til materialekvalitet svinger Renault mere frem og tilbage end Firefly. Noget af plasten virker billig og modtager nemt ridser, mens rattet og knapperne giver et godt indtryk.

Knapper. Dem er der mange af, og det er værdsat. Fuld klimabetjening med rigtige knapper, tydeligt markerede knapper i rattet, en knap til at slå alle “favorit-assistentsystemerne” fra på en gang. Perfekt. Et af branchens bedste og hurtigste infotainmentsystemer sidder også i 5 E-Tech, nemlig det Google-baserede system med Maps og andre gode løsninger.

Renault har ikke tænkt meget på gode pladsforhold, da de skabte 5’eren. Den er chic og sjov, fed for to personer. Bagsædepladsen kan lige gå til ikke for store voksne, hvis man ikke skal køre langt med dem, mens bagagerummet er fint i størrelsen for klassen.

Forhandlermangel hos Firefly

Renault sælger sin elektriske mini fra 189.990 kr., mens Firefly fås fra 209.990 kr. Prisforskellen kan uden videre forsvares med mere udstyr i den kinesiske bil, hvor varme i rattet, alufælge, adaptiv fartpilot og blind vinkel-system er standard.

Den testede Firefly Comfort til 229.990 kr. kommer fuldt udstyret med el-justerbare forsæder med massage og ventilation, el-betjent bagklap, panoramaglastag, trådløs smartphonelader og indtræk i mikrofiber. Der er, som allerede nævnt i starten, ingen batteriopgradering med i prisen, så 320 kilometer er det, man må leve med.

Det er problematisk, som det har været siden introduktionen, at Firefly kun har en fast forhandler, som ligger i Kastrup ved København. Man kan, i weekenderne, prøvekøre bilen i Aarhus og Odense, men det giver stadig ikke noget nær jævn dækning af landet.

Renault har 31 forhandlere, som allerede har formået at sende mange 5’ere på gaden. Priserne med det store batteri og rækkevidde op til 410 kilometer starter på 224.990 kr. med et rimeligt udstyrsniveau.

18” alufælge, adaptiv fartpilot, trådløs smartphonelader og bakkamera er standard, men en pakke med udvidelse af sikkerhedsudstyret med bl.a blind vinkel-system koster 6.000 kr., og panoramaglastag og el-betjent bagklap findes ikke som en mulighed.

Hvis jeg skulle vælge min næste bil og stod med valget mellem de to, ville jeg gå med den lille Renault. Den har virkelig gode køreegenskaber, bedre rækkevidde og en mere logisk indretning. Firefly stiller med mere udstyr og betydeligt bedre pladsforhold, men som ukendt mærke med få udsalgssteder er den ikke det oplagte valg.

DEN ENDELIGE DOM

Med Firefly og Renault 5 E-Tech kan man vælge mellem to spændende elektriske minibiler, og de har begge meget stærke sider.

Firefly har rummeligheden og det lækre interiør, masser af udstyr og god komfort. 5 E-Tech har de fede køreegenskaber, mere rækkevidde og en bedre indretning af førerpladsen.

At vælge mellem de to er mest af alt et spørgsmål om smag og behov, for både Firefly og Renault har lavet to charmerende elbiler.