Tal fra 2024: Her bor Danmarks værste bilister
Hvor i Danmark bor de værste (eller mest uheldige) bilister? En ny undersøgelse viser, at de danske bilister får flere skader, og nogle områder er meget hårdere ramt end andre.
Menu
Søg
Tekst & foto: Simon Hallenslev
Mazda 5. Opel Zafira. Renault Scenic. Citroën C4 Picasso/Spacetourer. Alle er rummelige familiebiler i MPV-klassen, der ikke længere er i produktion. I sidste uge kunne Ford også offentliggøre, at det fra juni næste år er slut med både Ford S-Max og Ford Galaxy.
Også VW-gruppen har økset flere biler i den engang så populære klasse, hvor Seat Alhambra og VW Sharan i dag er en saga blot. Der er dog én, der stadig holder fanen højt.
Det er selvfølgelig den berømte og berygtede VW Touran, der er tale om. En børnecontainer af Guds nåde, der er elsket af såvel småbørnsfamilier som den danske politistyrke – men hvad er det, den kan, og hvorfor fortjener den et tak?
Motor: R4 diesel, 1.968 cm3
Ydelse: 150 hk / 340 Nm
0-100 km/t: 9,3 sekunder
Tophastighed: 206 km/t
Forbrug: 18,9 km/l
Mål (L/B/H): 453/183/166 cm
Køreklar vægt: 1.620 kilo
Bagagerumsvolumen: 633-1.980 liter
Pris: 477.495 kr. (Touran fås fra 387.495 kr.)
Selvom jeg hælder mest til navnene børnecontainer eller familieakvarium, er den korrekte betegnelse: Multi Purpose Vehicle. Altså en bil, der kan bruges til flere ting. I USA er betegnelsen for klassen forkortelsesfri, hvor kaldes bilerne minivans.
Så irriterende det end måtte være, er MPV’erne en trend, der opstod i USA, og spredte sig til Europa som en steppebrand – som Halloween og Black Friday. De modeller, der betragtes som de første minivans, er Dodge Caravan og Plymouth Voyager.
LÆS OGSÅ | Første tur: Strøm og 7 sæder i ny Nissan X-Trail
Grundtanken bag de rummelige biler er, at de skal have varevognskvaliteter med oceaner af plads til børn og habengut men stadig køre som en almindelig personbil. En lidt højere køreposition og enorme vinduespartier (heraf navnet familieakvarium) sikrer desuden bedre udsyn og højere sikkerhed for familien.
I 00’erne så det ud som om, at alle inden for en overskuelig årrække ville køre MPV, og i 2009 blev der solgt svimlende 1,7 mio. biler i klassen i Europa.
I 2021 var salget faldet til 530.000 biler, og markedsandelene bliver stødt overtaget af de højbenede SUV’er, som blot markerer endnu en amerikansk tendens, der overtager Europa.
De højbenede biler solgte i Danmark næsten 82.000 eksemplarer i 2021, og MPV’erne? Under 3.000 eksemplarer…
Tilbage har vi VW Touran og af alle de MPV’er, der har fået trukket stikket, er det den, der har de bedste forudsætninger for at trække læsset. Af de 2.877 MPV’er, der blev solgt i Danmark sidste år, stod Touran for næsten 1.290 af dem – 45 procent af det samlede salg.
Danskerne elsker stadigvæk VW Touran, og efter en uge bag rattet af en, er det for mig let at forstå. Testbilen er intet udstyrsmonster. Faktisk tværtimod. Det er en 150 hk diesel med automatgear i indgangsniveauet Comfortline. Vi snakker stålfælge og halogen-kørelys. Grovhakket leverpostej på rugbrød.
LÆS OGSÅ | Første tur: Fede tider i VW ID. Buzz
Prisen er stadigvæk 477.995 kr. hvilket kan virke galimatias, men uden regulære konkurrenter, kan VW ret beset prissætte Touran, som de vil. Prisen er som sådan heller ikke helt skæv, da konkurrenten Ford S-Max kostede det samme, da den kunne fås med dieselmotor.
Det mest overraskende ved det hele er dog, at prisen på lige under en halv million kroner ikke får mig til at himle med øjnene. For jeg kan, ligesom så mange andre danskere, godt lide leverpostej på rugbrød.
Man ved, hvad det er, og det samme kan siges om VW Touran. Her er ingen overraskelser, men derimod et bundsolidt grundprodukt, og hvis jeg skal holde fast i håndmadsanalogien, smider VW en rødbede på toppen med deres drivlinje.
Dieselmotorene får ikke meget taletid og er i bred udstrækning på vej ud med badevandet. Det er synd, hvis man, foruden plads til den pukkelryggede, også skal bruge en langtursvenlig motorvejskriger. VW Touran viser mig i al fald en motorvejsøkonomi, som en downsizet stationcar kun kan drømme om.
LÆS OGSÅ | Test: Derfor er Skoda Octavia Combi TDI en fantastisk bil
Jeg har VW Touran med til Årets Bil-arrangementet, der afholdes på Jyllandsringen 300 km fra min bopæl. En tur, der hovedsageligt består af motorvej, og som dieselhakkeren klarer med en gennemsnitlig dieseløkonomi på 18,5 km/l. Det er bare 0,4 km/l fra det, den er opgivet til, på trods af at jeg er en ivrig ydersporsbilist med lav tålmodighed.
Turen går retningsstabilt og forholdsvist støjsvagt. Den gør med andre ord ikke det store væsen af sig på den helt rigtige måde. Og selvom motorvejen er det helt rette element for VW Touran, betyder det ikke, at den fra villavej til daginstitution er uden for sin komfortzone.
DSG-gearkassen er parret godt til dieselmotoren, hvorfor den både igangsætter og skifter med gelinde manerer. Bedst som MPV’en er tænkt, er køreposition og udsyn til UG. Vinduerne er store og stolperne slanke, hvilket ikke kun mindsker køresyge på bagsædet, men også mindsker risikoen for at klippe en københavnsk kamikaze-cyklist.
Kørepositionen og udsynet er, som nævnt, MPV-dyder, der skal være styr på. Det samme er plads og praktik, hvilket VW Touran selvfølgelig også er oven på. Der er tre fulde stole på bagsædet, hvilket giver plads til tre børnesæder og sågar langlemmede, voksne børn. Yderstolene har en luksus i form af en bakke med kopholder.
Langlemmet skal man ikke være, hvis man skal kunne sidde på tredje sæderække, hvilket heller ikke er meningen. Det er heromme, man opmagasinerer sine allermindste på maksimalt halvanden meter i højden. Tredje sæderække har også isofix-beslag.
LÆS OGSÅ | Test: Dacia Jogger er den bedste bil – og den værste
Ingen i kabinen kommer, uanset højde og alder, til at mange opbevaringsplads. Foruden dybe lommer i dørsiderne, et stort handskerum og en brønd i armlænet, er der også et rum i instrumentbordet samt to store rum i loftet.
Resten af kabinen emmer af grundprodukt fra VW. Der er intet, der fejler noget eller er ulogisk, men der er heller ikke noget, der er decideret lækkert. Drømmen om blød plast og alcantara må lade livet for rotteræset – sådan er det bare. På den lyse side har man 1.000 steder at gemme figenstænger og Peter Plys-solbriller.
Som den sidste af en uddøende race, holder VW Touran fanen højt ved at gøre præcist det, den er god til. Man får ingen udsøgt køreoplevelse, ingen dekadent kabine, intet iøjnefaldende design. Til gengæld får man en familiebil med god plads, masser af opbevaring og en drivlinje, der kan fragte en langt for lidt.
VW Touran skal have tak for at være den habile familiekriger, den altid har været. Den skal have tak for ikke at være stukket af i en eller anden outreret designretning med gæller og ambientebelysning. Det er en arbejdshest, der på uprætentiøs vis rummer den store familie.
Hvor i Danmark bor de værste (eller mest uheldige) bilister? En ny undersøgelse viser, at de danske bilister får flere skader, og nogle områder er meget hårdere ramt end andre.
CX-80 er det nye flagskib fra Mazda til det europæiske marked. Den 5 meter lange SUV har syv sæder som standard og kommer til Danmark som plug-in hybrid med 327 hk til priser fra 562.000 kr.
Citroën C3 Aircross har fået vokseværk og er nu så stor som Nissan Qashqai. Den franske crossover med helt nyt design gemmer på både syv sæder og mulighed for el.
Qashqai er stadig Nissans vigtigste model i Europa, men Nissan tager chancen og giver den et markant og modigt frontdesign. Faceliftet bringer samtidig Google og bedre materialekvalitet ind i Qashqai.
Den nye udgave af Lexus’ luksus-SUV har fedt design, tonsvis af udstyr og en attraktiv pris. Men affjedringen og drivlinjen i plug-in hybriden hænger ikke sammen.
Elbiler er kommet for at blive! Det vælter ind med nye modeller på markedet i Danmark, og vi har lavet en liste med alle elbiler i Danmark i 2024 – inklusive priser og rækkevidde på de forskellige modeller.
