Polestar har fået en nedslående besked fra de amerikanske myndigheder. Fra modelår 2027, som Polestar sandsynligvis skifter til i løbet af sommeren, må producenten ikke længere sælge biler i USA.
Det amerikanske handelsministeriums bureau for industri og sikkerhed har nægtet at godkende, at Polestar fremadrettet kan sælge nye biler i USA. Bureauet begrunder beslutningen med, at Polestar har tætte forbindelser til Kina og kinesisk økonomi - og at producenter med tætte forbindelser til bl.a. Kina vil dele diverse data med kinesiske myndigheder eller andre kinesiske producenter.
Under den særlige regel, Connected Vehicle Rule (reglen om internetforbundne køretøjer), kan myndighederne forbyde bilproducenter, som er kontrolleret af eller ligger under kinesisk eller russisk lovgivning, og internetforbunde køretøjer og deres software.
Det er et spørgsmål om national sikkerhed for USA, og på samme måde er (andre) kinesiske bilproducenter udelukket fra at sælge biler i USA. Polestar sælger ikke kinesisk producerede elbiler i USA, men derimod kun den amerikansk producerede 3'er og den sydkoreansk producerede 4'er.
Det amerikanske handelsministerium har valgt at godkende, at Volvo fortsat kan sælge sine biler i USA, selv om Polestar og Volvo med kinesiske Geely har samme ejer.
Polestar kører med store tab
USA står for en lille del af Polestars samlede salg. I første kvartal af 2026 var kun seks procent af Polestars salg til amerikanske kunder, så selve det amerikanske marked har lige nu ikke meget stor betydning for Polestar.
Men det kommer bl.a. på baggrund af, at Polestar på grund af straftold måtte indstille salget af 2'eren i USA, og senere at skulle forlade et så stort marked som USA er på flere måder et stort tab for Polestar - som med de amerikanske myndigheders udmelding fremstår som stærkt kinesisk styret.
Polestar-chefen Michael Lohscheller siger i en pressemeddelelse:
Bilindustrien går ind i en ny fase, som er baseret på regionale dynamikker. Vores strategi er udtryk for det med Europa som vores største vækstmaskine og vores plan om at producere Polestar 7 i Europa.
Men til trods for rekordsalg i 2025 og første kvartal af 2026, så er Polestar mere end nogensinde i farezonen. Stigende salg, endda rekorder, er ikke løsningen på de store økonomiske problemer, Polestar står midt i, når det såkaldte rekordsalg i 2025 begrænser sig til omkring 60.000 biler på verdensplan. Selv om Polestar er del af en stor koncern, så er det et meget lille antal biler for en producent, der sælger biler i mange regioner i verden.
Ifølge Polestars egen rapport om det økonomiske resultat for 2025 blev tabet langt større end året før: cirka 2,5 mia. kr. - og i 2024 skovlede Polestar cirka 1,08 mia. kr. mere ud af vinduet, end de fik ind. Med tabet af USA som marked, hvor det resterende lager formentlig skal sælges billigt, og aftaler og kontrakter skal opsiges, er der mere, der kan tynge Polestars økonomi - og spørgsmålet er, hvor længe moderkoncernen Geely synes det er sjovt at poste penge i en synkende skude, når det oplagte er at fokusere på Volvo og Zeekr.
I Danmark er Polestar i meget høj grad drevet af privatleasing på 4'eren, og af 899 biler fra Polestar indregistreret i de første fem måneder af 2026 er 759 af bilerne indregistreret til firmaer - privatleasing, biludlejning og firmabiler (data fra Bilstatistik.dk). Det efterlader Polestar med kun 140 biler, som er solgt direkte til private købere.
