Ved kåringen af Årets Brugtbil sidste år fik Polestar 2 en andenplads bag Cupra Born. En andenplads, der blev ret symptomatisk for modellens liv på det danske brugtmarked.
Polestar 2 er nemlig en vaskeægte skyggebil, der som brugtbil giver meget kvalitet, teknik og køreglæde for pengene, men som alligevel aldrig har formået at gnubbe skuldre med brugtmarkedets mest populære.
Det illustreres nemmest ved antallet af søgninger på Bilbasen, hvor Polestar 2 er det tynde øl blandt de 20 mest søgte elbiler i år. Her søger brugerne to, tre og ti gange mere efter modeller som Skoda Enyaq og VW ID.3, selvom Polestar 2 hamler op med dem begge på adskillige parametre.
Populær hos ejere og forhandlere
Ifølge feedbackfunktionen ”Tidligere ejere siger…” på Bilbasen får Polestar 2 en rating på 4,6 ud af 5. Det er en høj tilfredshed, der ligger på linje med de altid eftertragtede modeller fra Volkswagen-gruppen Skoda Enyaq, VW ID.4 og lillesøster ID.3.
Spørger man Jan Lang, markedsanalytiker på Bilbasen, bliver den positive tendens blandt ejerne også bemærket af forhandlerne. Polestar 2 er nemlig en bil, som forhandlerne er glade for at sælge, ganske enkelt fordi den giver tilfredse kunder.
Med et anstændigt serviceprisindeks på 114 følger Polestar 2 også sine nærmeste konkurrenter tæt og giver sjældent store overraskelser, når den kommer på liften i værkstedshallen.
De totale omkostninger ved ejerskab, også kaldet TCO, indeholder alt fra afskrivning og ejerafgift til service og forbrug ved selve kørslen. Her er sidstnævnte en medvirkende faktor til, at Polestar 2 med en TCO på 2,59 kr. pr. kilometer ligger en spids højere end eksempelvis VW ID.4 med 2,38 kr. pr. kilometer.
Særligt i de tidlige årgange er Polestar 2 nemlig typisk karakteriseret ved et strømforbrug, der ligger i den højere ende. Afskrivningen spiller også ind på TCO, hvor priserne på Polestar 2 er faldet mere end gennemsnittet.
Vær opmærksom på prisudviklingen
At afskrivningen påvirker TCO negativt, er ikke en entydigt dårlig historie. Det betyder omvendt, at Polestar 2 længe har været et af brugtmarkedets bedste elektriske køb. Gennem 2025 blev Polestar 2 i snit 15,9 procent billigere, mens det overordnede prisgennemsnit faldt med 12,8 procent.
Polestar 2 har med andre ord forvandlet sig til et stærkt brugtkøb hurtigere end gennemsnittet. Da Polestar 2 ramte det danske marked i 2022, blev den solgt som en premiumbil til en startpris på mellem 370.000 og 450.000 kr., mens man i dag kan få fingrene i et sundt, let brugt eksemplar for omkring 200.000 kr.
Prisudviklingen er dog vendt, og alt tyder på, at priserne på brugte elbiler har nået sit lavpunkt og er ved at stabilisere sig. Faktisk er Polestar 2 et af de eksempler, hvor priserne stiger i takt med stor geopolitisk usikkerhed, høje benzinpriser og en efterspørgsel efter billige elbiler, der er uden sidestykke:
Set på de gennemsnitligt annoncerede priser tyder alt på, at udviklingen er vendt, og netop Polestar 2 er et godt eksempel herpå. I uge 8 kostede den billigste bil 139.900 kroner, og nu er den billigste til salg til 164.000 kroner,
siger Jan Lang og understreger samtidig, at Årets Brugtbil typisk er ensbetydende med øget omtale. Derfor kan nu være et godt tidspunkt at slå til på en brugt Polestar 2.
Kendte fejl og mangler
Blandt juryen til Årets Brugtbil er Yasser Abaiji, der er teknisk konsulent hos FDM, og som ved dette års kåring havde Polestar 2 i toppen.
Jeg havde faktisk Toyota Yaris på førstepladsen, men Polestar 2 kom lige efter og var derfor min foretrukne elbil blandt dette års finalister,
siger Yasser og fortsætter:
Polestar 2 er en god samlet pakke, både i forhold til køreegenskaber og kabine, men også i forhold til soliditet i de tests, vi foretager. Det er ikke ofte, vi hører om store problemer med Polestar 2.
Her peger Yasser i særdeleshed på batteridegradering, hvor Polestar 2 klarer sig godt. Selv i eksemplarer med mellem 150.000 og 200.000 kilometer på tælleren ses der en høj 'State of Health' på batteriet med mindst 90 procent.
Ingen biler er dog perfekte, og modsat mange myter er elbiler ikke forskånet fra fejl og nedbrud. Hos Polestar 2 er der et par kendte fejl, man skal være opmærksom på.
I de firehjulstrukne varianter af første generation (2020-2024) kan trækakslerne bagpå udsende nogle uskønne kliklyde under acceleration. Det kan man lytte sig frem til på en prøvekørsel. Man kan også teste, om bilen vil varme kabinen. Vil den ikke det, kan det være en defekt PTC-højvoltsvarmer, der er forholdsvis nem at fikse, men som kan være dyr i reservedele.
Melder bilen fejl på batteriet, behøver det ikke at være en graverende fejl, der kræver udskiftning af hele batteriet. Det kan i stedet være bilens BDU-relæer, Battery Disconnect Unit, der er problemet. Det er en almindelig sliddel, der er nem at skifte, da den tilgås ganske enkelt ved at pille bagsæderne ud.
I de sjældne, men også mere alvorlige, tilfælde kan temperatursensoren i elmotoren gå i stykker. Det er ikke en sensor, der kan skiftes, og fejlen kræver derfor en helt ny drivmotor.
Tidløs indvendigt og udvendigt
Ét er, at tallene underbygger de mange kvaliteter, som Polestar 2 besidder som brugtbil. Noget andet er de mange blødere værdier, der oftest vejer lige så tungt, når familien Danmark er på udkig efter sin næste brugte bil. Men også her har Polestar 2 nogle ret klare kvaliteter – i hvert fald hvis du spørger os hos Bilbasen.
Læs også: Nu er Volvo EX30 et stærkt brugtkøb
Polestar 2 er nemlig et af brugtmarkedets bedste eksempler på tidløshed. Her er der tale om en bil, der begyndte som konceptbil for over 10 år siden. Det er lysår i bilindustrien, men alligevel står Polestar 2 med et design, der kunne være lanceret i dag.
Tidløsheden følger også med indvendigt, hvor Polestar 2 bærer præg af at være født som en dyrere bil. Kabinen er minimalistisk, brugbar og skruet sammen i anderledes materialer, der ingenlunde bærer præg af den prisbillighed, der omgiver den på brugtmarkedet.
Det samme kan siges om infotainmentskærmen, som nok er en kende lille i forhold til moderne standarder, men som i teknik og brugerflade er komplet aktuel. Det er takket være Google, der står bag systemet. Derfor er alt overskueligt og opdateringsvenligt med apps, man kender fra sin smartphone.
Et af de punkter, hvor skoen kan trykke i Polestar 2, er i pladsforholdene. Her er forsæderne buret inde i et kompakt cockpit, mens bagsæde og bagagerum ikke byder på de pladsforhold, som de udvendige dimensioner måske indikerer. Alt det og mere til ser vi nærmere på, når vi tester Polestar 2 som Årets Brugtbil 2026 i denne video.
