Det er ikke længe siden, Berner havde fingrene i den nye VW ID.4. Nu er turen kommet til den tjekkiske søster Skoda Enyaq. Kan den hamle op med ID.4?
Video: Anders Berner | Dato: 16. april 2021
Ja, ja. Skoda Enyaq har et par fysiske knapper i kabinen, en infotainmentskærm der er én tomme større end i ID.4 og en paraply i dørsiden, fordi det, i tråd med Skodas mantra, skal være ‘simply clever‘. Det er fint og flot men måske også lidt billige point, som du næppe kommer til at vælge din bil ud fra.
Men hvilke andre esser har den store, elektriske Skoda Enyaq oppe i ærmet? Ligesom da Berner testede VW ID.4 i forrige uge, har han til gennemgangen af Skoda Enyaq hevet Henrik Dreboldt med, der er mindst lige så kritisk som ham selv.
Hør dommen bliver over den elektriske Skoda, når Berner og Dreboldt tager den under kyndig behandling i denne video.
Skoda Enyaq priser
Enyaq 50 (55 kWh): 298.995 kr.
Enyaq 60 (62 kWh): 319.995 kr. Plus: 339.995 kr. Sportline: 369.995 kr.
Enyaq 80 (82 kWh): 369.995 kr. Plus: 389.995 kr. Sportline: 419.995 kr.
Skoda Enyaq 50
Motor: Elektrisk
Batteristørrelse: 55 kWh
Ydelse: 148 hk / 220 Nm
0-100 km/t: 11,4 sek.
Tophastighed: 160 km/t
Rækkevidde: 361 km (WLTP)
Startpris: 298.995 kr.
Skoda Enyaq 80 Plus
Motor: Elektrisk
Batteristørrelse: 82 kWh
Ydelse: 204 hk / 310 Nm
0-100 km/t: 8,7 sek.
Tophastighed: 160 km/t
Rækkevidde: 532 km (WLTP)
Startpris: 389.995 kr.
En indædt kamp mod dårlige jokes
Der findes et utal af platte farjokes om det gamle, tjekkiske bilmærke Skoda. “Hvordan tuner man en Skoda? Man lægger elastikken dobbelt!“. “Hvad er forskellen mellem en Skoda og en gravko? I Skodaen sidder skovlen bag rattet!“. 1970’erne har ringet, og de vil gerne have deres jokes tilbage.
De dårlige jokes trækker tråde helt tilbage til Skodas knapt så gloværdige tid i 60’erne og 70’erne. Sammen med mærker som Lada og Zastava byggede Skoda billige biler til det fattige, sovjetiske folk, selvom Skoda faktisk også formåede at eksportere modeller til det europæiske marked.
Helt frem til 1990 holdt Skoda fast i de billige, hækmotoriserede sovjet-slæder, dog med tilføjelse af Skoda Favorit, der var en kompakt frontmotoriseret bil, der mindede mere om det, de tyske bilproducenter lavede. Den lille Favorit kunne dog ikke redde hele det svigtende salg, som de andre modeller oplevede.
Ved Sovjetunionens fald i 1991 blev Skoda først privatiseret med økonomisk assistance fra VW. I 1994 blev Skoda officielt et datterselskab til VW og i 2000 således komplet ejet og drevet af bilgiganten fra Wolfsburg. Selvom mange dele i nye Skoda går igen fra VW, har tjekkerne fået styr på kvaliteten til en grad, så ind i mellem overstiger det, man får fra moderselskabet.
