Volkswagen har danset rundt om emnet GTI og elbiler i årevis. Nærmere end GTX-modellen ID.3 GTX er tyskerne ikke kommet, men nu bider VW til og præsenterer den første elektriske GTI: ID. Polo GTI.
VW holder GTI-traditionen i hævd ved at den første elektriske GTI har fire ingredienser, som også den første Golf GTI havde i 1976, nemlig forhjulstræk, rigeligt med hestekræfter kompakte dimensioner og en forholdsvis lav vægt.
I forhold til 1976'eren med 1,6-liters benzinmotor er ID. Polo GTI hverken lille eller let, men i forhold til nutiden er den kompakt med en karosserilængde på 410 centimeter og en køreklar vægt på cirka 1.540 kilo.
Der er mere end dobbelt så mange hestekræfter som i 1976, hvor Golf I GTI lagde ud med 110 hestekræfter; ID. Polo har 226 hestekræfter, og teknikerne har givet den hurtige forhjulstrækker et elektronisk styret differentialespærre med i pakken, så kræfterne kan finde ned gennem dækkene.
Med 0-100 km/t på 6,8 sekunder ligger den elektriske GTI faktisk 0,3 sekunder under den seneste udgave af Polo GTI med benzinmotor - versionen med 207 hestekræfter.
279.995 kr. er langt under 2021-prisen på Polo GTI
Men hvor Polo GTI med benzinmotor er kritiseret for at være lidt for tam i køreegenskaberne, så skulle bl.a. vridningsstabilitet og adaptiv affjedring som standard være med til at gøre ID. Polo til en både sjovere og endnu mere komfortabel GTI. Med andre ord en GTI, som den bør være - sjov, men samtidig en bil man nemt kan leve med i hverdagen.
VW har også givet ID. Polo GTI en specifik GTI-køreindstilling med. Med et tryk på GTI-knappen skifter ID. Polo GTI til dynamisk indstilling over hele linjen - strammere affjedring, strammere styretøj og konstant tilstedeværelse af det maksimale drejningsmoment på 290 Nm.
Med batteri med en kapacitet på 52 kWh er rækkevidden op til 424 kilometer, og DC-ladekapaciteten er 105 kW. På grund af en stabil ladekurve lover VW, at 10 til 80 procent opladning klares på ned til 24 minutter.
Læs også: VW Polo GTI er tilbage i Danmark
Med valg af GTI-profilen skifter også til et særligt grafik- og farvetema. Kabinen er selvfølgelig indrettet med GTI-logoer, ternet sædebetræk i en ny fortolkning og røde toner, som er et vartegn for GTI-modellerne.
ID. Polo kommer flyvende ud af starthullerne, og det er ikke kun kræfterne og køreegenskaberne, der gør det. Prisen er stærk, og hvor Polo GTI med benzinmotor med 207 hestekræfter (hvor man betalte ekstra for adaptiv affjedring og 18" alufælge) i 2021 kom på markedet i en faceliftet udgave til 309.995 kr., så kommer ID. Polo GTI til Danmark ved årskiftet til priser fra 279.995 kr.
Man kan vælge den almindelige ID. Polo GTI med bl.a. 19" Cape Town alufælge, nøglefri betjening, matrix-LED-forlygter, el-justerbare GTI Sportkomfort-forsæder, automatisk klimaanlæg, 13" infotainmentskærm, adaptiv fartpilot og V2L-funktion.
Eller man kan vælge ID. Polo GTI Launch Edition til 299.995 kr. For de 20.000 kr. kommer 19" Heritage alufælge, navigation, Assistentpakke Plus med internetopkoblet Travel Assist, 360 graders kamera og udvidet parkeringshjælp, ekstra tonede ruder bagtil, panoramaglastag og Harman Kardon-lydanlæg med på listen over standardudstyr.
En hel række biler i samme klasse som ID. Polo GTI er allerede præsenteret eller i produktion: Cupra Raval VZ Extreme, Opel Corsa GSE, Peugeot E-208 GTI, Alpine A290 og Mini JCW Cooper E. Alpines model er lige om hjørnet for det danske marked, og det samme gælder Cupra-modellen, mens Opels og Peugeots modeller ligger i afdelingen for uvisse modeller.
