Mercedes-AMG og Ferrari brugte årevis på at forberede os på deres første elbiler. Detaljer sluppet ud her og der - en konceptbil fra Mercedes-AMG, interiørbilleder fra Ferrari. AMG GT 4-Door Coupé og Ferrari Luce er nu, som efter en meget lang og hård fødsel, kommet til verden.
Og se så lige det ofte så konservative Audi. Som et lyn fra en klar himmel forbløffer Audi med en helt ny superbil som afløser for R8. Audi Nuvolari kommer som en overraskelse, og mod den ækle Ferrari og den aggressive AMG står den som en skarpsleben skulptur. En mere end værdig afløser til den udgåede R8.
Nuvolari er mere klassisk superbil end elbilerne fra AMG og Ferrari. Først og fremmest fordi den kun er delvist elektrisk. Det ellers så elektrificerede Audi sætter Nuvolari i produktion næste år med en V8-motor med bi-turbo, og det er lige så stor en overraskelse som selve bilen.
Men ydelsen på i alt 1.001 hestekræfter kan ikke opstå alene i en V8-benzinmotor til gadebrug; 4-liters motoren yder ikke ligefrem subtile 800 hestekræfter.
Aksial-fluks-motoren i tre eksemplarer
I Nuvolari indgår den i et partnerskab med tre elmotorer og bliver dermed en hybrid. Det er den samme type som i den nye AMG: det er den kompakte, lette aksial-flux-elmotor, Audi indsætter i alt tre af. Hver af de tre motorer har en effekt på 150 hestekræfter, og to af dem sidder på forakslen - en helt naturlig ting hos Audi i skabelsen af Quattro, firehjulstrækket.
Den tredje elmotor sidder bagtil mellem den centralt placerede (centermotor) V8-motor og gearkassen, og herfra igangsættes accelerationstiden fra 0-100 km/t på 2,6 sekunder og en topfart på 350 km/t.
Et højvoltsbatteri af en hvis størrelse er der også. Med en kapacitet på 7,3 kWh er den mest af alt et alibi i en superbil, der handler om effekt og dynamik. Man vil kunne køre elektrisk, men lidt vil man kunne køre på strøm.
Batteriets primære funktion er indsamling af bremseenergi og distribution af den indsamlede energi, når det passer bedst i V8-motorens omdrejninger og opbygning af drejningsmoment. Elmotorernes funktion er ikke kun for kræfterne, men også for et nyt dynamisk system til fremmelse af dynamikken: Quattro Predictive Ride.
Især de to forreste elmotorer, som i alt har 2.150 Nm mellem sig, får besked fra en masse sensorer i forhold til ekstremt præcis kraftfordeling - eksempelvis ved hård acceleration når bilen kører i sving, eller det ene af hjulene ikke har optimalt greb.
Audi laver 499 eksemplarer - allerede fra 2027
Audi genoptager sin kærlighed til Space Frame-princippet med udbredt brug af aluminium, men for første gang er det kombineret med kulfiberforstærket polymer. Det meste af bilens ydre er lavet i det meget stærke, lette materiale.
Interiøret er der ikke meget at se af. Audi fortæller at førerpladsen er fokuseret på føreren, og vi ser smukke materialer og et interiør, der ikke prøver at gøre superbilen til en kørende smartphone (Ferrari Luce) eller en overudstyret lounge (AMG GT 4-Door Coupé).
Nuvolari er ingen kransekagefigur, som Audi skal bruge de næste to, tre eller fem år på at gøre til virkelighed. Det hedder sig i stedet, at leveringen af de i alt 499 eksemplarer af superbilen vil gå i gang i første halvår af 2027.
