Helt så vild ender den alligevel ikke med at være, den første elbil fra Mercedes-AMG. Den funklende nye AMG 4-Door GT Coupé kan blot lade med omkring 600 kW og ikke med de 850 kW, som sidste års konceptbil, AMG GT XX, lagde op til.
Men lad nu det ligge. 600 kW er langt mere end nogen anden bil på det europæiske marked kan lade med lige nu, og indtil videre findes DC-ladere med mere end 400 kW også mest i fantasien her i Danmark. Når man på et tidspunkt kan slutte den første elektriske AMG til en 600 kW-lader, så går den fra 10 til 80 procent på 11 minutter - og lader med op til 462 kilometers kørsel på 10 minutter.
11 minutter lyder af forholdsvis lang tid, når kinesiske bilmærker kører med ladetider omkring den halve tid. Men AMG 4-Door GT Coupé har et stort batteri på 106 kWh, så der er mange celler, der skal fyldes op. Et så forholdsvis stort batteri giver en rækkevidde, som faktisk batter: op til 700 kilometer i "basisudgaven". Det innovative batteri er bygget ind som en del af bilens struktur og vil ved et sammenstød være med til at fordele kræfterne på den bedst mulige måde.
Aksial-flux-motoren er en kraftfuld pakke
Der er ikke kun en udgave af den nye supermodel, der er en 509 centimeter lang hatchback med en forholdsvis lav kampvægt på omkring 2,4 tons. Den mindste af to varianter, AMG 55 4-Door Coupé, har 816 hestekræfter og 1.800 Nm. Det lyder ikke som den mindste model i nogen verden, vi kender, men det er det altså, når der over den står en GT 63 4-Door Coupé med 1.169 hestekræfter og 2.000 Nm.
Det bliver en brutal omgang at være passager i den nye AMG, hvis man bliver udsat for den korte rejse, det er at være med fra 0 til 100 km/t. Det tager 2,4 sekunder. Med en Driver's Package stoppes elbilen først, når den rammer 300 km/t.
AMG GT 4-Door Coupé er fascinerende fra det aerodynamiske design til den vilde opladningshastighed. Men det vildeste er nok den nye motortype, aksial-flux-motoren, som der findes tre af i hver eneste af bilerne. I den nye type motor løber strømmen parallelt med motorens roterende akse. Motoren, udviklet af britiske YASA, er mere kompakt og stærkere end traditionelle el-motorer. Og så har den et langt federe navn.
