Citroëns designere må i årtier have haft lyst til at tegne en helt ny 2CV. Men ledelsen har tøvet og aldrig fundet grund nok til at give sin ikoniske, simple bil en ny chance, så alle tegningerne, som vi er sikre på eksisterer, ligger gemt og glemt i en skuffe. Ledelsen har fået serveret en grund på et sølvfad til at genoplive 2CV, og det er de nye EU-regler, E-Car-reglerne, som tillader mere simple biler end hidtil.
Her er kravene til bilproducenten mindre strenge, og selv om det ikke ligger helt fast, hvad de slækkede krav giver mulighed for, så skal de føre til europæisk producerede, billigere elbiler små elbiler, som har en maksimal karosserilængde på 420 centimeter.
2CV genopstår, og den kommer som en lille elbil med simpel teknik og retrodesign for fuld styrke. Før 2028 kommer vi ikke til at se den nye 2CV, men Citroëns nye konceptbil, der helt simpelt hedder 2CV Concept, er hvad designerne i første omgang har fået lov at slippe løs. Hvis vi tager konceptbilen for gode varer i forhold til den kommende produktionsversion, så bliver den franske elbil virkelig en lille bil. Et karosseri med en længde på 376 centimeter er mellem mikrobil og minibil - næsten 30 centimeter kortere end den nuværende Ë-C3.
48, 90 og 26
I forruden på 2CV Concept har designerne placeret tallene 48, 90 og 26. Det er ikke tilfældige numre til lottokuponen, men tre tal med mening: 48 er for året 1948, hvor Citroën præsenterede den originale 2CV, mens 90 hentyder til slutningen på produktionen i 1990 - det blev til flere en fem millioner eksemplarer - og 26 er for 2026 og introduktion af den nye konceptbil.
I 1948 var 2CV et simpelt koncept, som skulle være simpel, billig transport for fire personer (og en sæk kartofler) med en topfart på 60 km/t. Navnet 2CV betyder to chevalles, på dansk to heste, som henviser til idéen om, at bilen skulle have haft to hestekræfter. Det viste sig at være overdreven smalkost, så originalen debuterede med ni hestekræfter.
Læs også: Citroën bekræfter elektrisk 2CV
Vi kan forvente den samme tilgang til ydelse og simplicitet som i 1940’erne fra Citroëns side i udviklingen af den nye, elektriske udgave af 2CV.
Der er lagt op til en bil med en køreklar vægt omkring 1.000 kilo, og det stiller krav til batteristørrelsen, og mens det er rene gætterier fra vores side, så forestiller vi os en rækkevidde på maksimalt 200-250 kilometer fra et LFP-batteri. Elmotorens ydelse vil ikke blive høj, og der vil ikke være brug for mange hestekræfter med bilens vægt på cirka 1.000 kilo i tankerne.
Retro, men lavet til nutiden
Det ville være umuligt at lave en moderne 2CV uden at stræbe efter maksimal genkendelighed i forhold til originalen. Det ville være helligbrøde at bruge navnet til andet end en bil, der meget direkte viser, at den er tæt forbundet med 1948-modellen. Uden at lave et stort opgør med fortiden har designerne givet 2CV Concept en profil, man kan afkode uden at skulle tænke, og de har strøet om sig med direkte henvisninger til den første 2CV. Først og fremmest de fritstående forlygter. Det er en essentiel ting for en ny 2CV, og uden den hyldest ville en ny 2CV ikke være helt færdig. Men spørgsmålet er, om de kan føres med videre til det endelige design; vil EU godkende fritstående lygter, som rager op og, potentielt, kan give fodgængere en hård medfart? Det håber vi på, men vi finder først ud af det i 2028. Der er mange andre dele af konceptbilen med stærk inspiration fra den originale 2CV, som nemmere kan overføres til en elbil, der kan godkendes til produktion. En næsten lodret forrude, afrundede skærme, det buede tag, riller i motorhjelmen (fra den oprindelige prototype af originalen, TPV), stålfælgene - og i kabinen et rat med kun en ege.
Plads til æg i dørene
Kabinen i konceptbilen er kabinen, der er holdt i gule nuancer og tern, simpel, men også moderne. Instrumentbordet er en tværgående cylinder, der samler betjening og skærme. Ved rattet sidder Citroën Smart Vision, en skærm til køreinformation, mens en kvadratisk touchscreen på 8” bruges til infotainment, bilfunktioner og klimaanlæg.
Radioen, kaldet Radioën, er udtagelig og kan bruges som højttaler - og forsædebænken kan tages ud og bruges på eksempelvis skovturen. Der er selvfølgelig også et stoftag, der kan rulles bagud og åbne kabinen op, og det betjenes manuelt uden hjælp fra en elmotor.
Fordi den originale 2CV og dens bløde affjedring var lavet til, at franske bønder kunne transportere æg over bumpede marker, har konceptbilen æggeholdere i dørene. Dem regner vi ikke med at se igen i 2028, men det kan vi godt leve med.
Citroën har nogle meget store forventninger at leve op til. Der er lavet et hav af mere eller mindre uheldige retro-modeller gennem tiden, og når franskmændene har haft tre-fire årtier til at skabe den rigtige 2CV, så regner vi med, at resultatet bliver perfekt. Den kommende 2CV skal produceres i Europa, og mens meget kan ske på to år, både ting som Citroën er herre over, og ting de ikke er, så regner man med, at den elektriske 2CV i 2028 skal koste omkring 15.000 euro - svarende til cirka 112.500 kr.
