I midten af juni offentliggjorde BMW de første fakta omkring den første elektriske X5 nogensinde, den nye iX5: den vil få et batteri, der i næsten alle sammenhænge er absurd i størrelsen: 141 kWh. Det er nok til at lave batteri til fem Renault Twingo E-Tech og stadig have 3,5 kWh i overskud.
Vi spekulerede i, at den nye iX5 blandt andet har så stort et batteri for at kunne overgå rækkevidden i den mindre iX3 - fordi det aldrig ser godt ud, hvis en mindre model kører længere på en opladning end en større og nyere model.
Og det viser sig med den fulde offentliggørelse af den nye model, at iX5 60 xDrive med sine 141 kWh overgår iX3 50 xDrive med batteri på 108,7 kWh: iX3 har en WLTP-rækkevidde op til 805 kilometer (danske varianter med mere udstyr kører lidt kortere), og iX5 kører med en officiel rækkevidde op til 845 kilometer.
Med så enormt et batteri, for ikke at tale om et karosseri på 499,4 centimeter (cirka seks centimeter mere end den udgående X5), har iX5 virkelig appetit på livet. Sagt på en mindre pæn måde, så er den første udgave af iX5 en overvægtig bil. Varianter med et mindre batteri end iX5 60 xDrive vil veje mindre, men i første omgang er det denne models vægt på 2.900 kilo, vi hæfter os ved. Totalvægten er 3.495 kilo, så iX5 er bare fem kilo fra at kræve et stort kørekort.
Hvis man laster iX5 60 xDrive til randen, så den vejer de tilladte 3.495 kilo, og spænder man samtidig de tilladte 2.700 kilo på krogen, er man ansvarlig for at køre 6.195 kilo elbil. Der skulle blive brug for de fleste af de i alt 578 hestekræfter, og 805 Nm, de to elmotorer yder.
M Performance-model med flere kræfter på vej
Med 578 hestekræfter er iX5 60 xDrive i alt 109 hestekræfter stærkere end iX3 50 xDrive, og selv om iX5 vejer over 500 kilo mere end iX3, formår den at køre fra sin lillebror i 0-100-spurten. 4,6 sekunder til 100 km/t er 0,3 sekunder hurtigere end i iX3. I begge elbiler er topfarten 210 km/t.
DC-opladning i iX5 60 xDrive sker med mere effekt end i iX3 og faktisk også med højere effekt end i de fleste nye elbiler: op til 460 kW. Det er et nødvendigt niveau for at fylde et batteri så stort, og med 10 til 80 procent opladning på 23 minutter er iX5 næsten lige så hurtig fra 10 til 80 procent som iX3.
Der er plads til mindst en svagere udgave af iX5 end den offentliggjorte iX5 60 xDrive, men i første omgang lover BMW faktisk kun det omvendte: en endnu stærkere udgave. I pressemeddelelsen står der direkte:
En BMW M Performance-model føjes modelprogrammet på et senere tidspunkt.
På den tekniske side deler den nye iX5 nogle Neue Klasse-elementer med iX3 og den nye i3, men den grundlæggende platform er overtaget fra den foregående X5. Intet er overtaget af designet på den udgående X5, og iX5 (og den nye X5 med forbrændingsmotor) ligner en forstørret udgave af iX3 både ude og inde.
Det er muligt at se forskel på iX5 og iX3 ved at se på andet end størrelsen. Fronten på iX5 har X-formede kørelys, hvor iX3 har et par bjælker i hver side. Og så er der dørhåndtagene: iX3 har indbyggede håndtag, der popper ud, når bilen er låst op - iX5 har, som Volvo EX60, små vinger, kaldet winglets, som man griber om og trykker på for at åbne dørene. Når dørene lukkes igen, kommer iX5 som standard med soft close-funktion, der trækker dørene helt i.
Panoramic iDrive, det nye interiør med separat infotainmentskærm størrelse 17,9" og den brede skærm i bunden af forruden, Panoramic Vision, har som i den faceliftede i7 selskab af et underholdningsdisplay til forsædepassageren.
BMW starter produktion af iX5 og de øvrige varianter (iX5 på brint og X5 som benzin-, diesel- og PHEV-model) i august. Den elektriske iX5, den eneste relevante for Danmark, kan først bestilles til vinter og leveres fra starten af 2027. Det giver BMW tid til at starte udfasningen af iX-modellen, som der næppe er plads til i modelprogrammet, når iX5 lander.
