Toyota har umiddelbart ingen planer om at lancere sin største elbil, den nye Highlander, i Europa. Det viser sig at give god mening, for i vores del af verden er det Lexus, der med deres udgave af bilen skal stå som elektrisk topmodel fra Toyota-koncernen.
Lexus' version hedder TZ, og vi kan vente at se den i Danmark på et tidspunkt i 2027. Den 510 centimeter lange TZ kommer med seks sæder fordelt på tre rækker (Highlander har op til syv sæder), og den kommer til at slås med så forskellige konkurrenter som de kommende modeller BMW iX5 og Skoda Peaq - og de koreanske søskende Hyundai Ioniq 9 og Kia EV9 samt Volvo EX90.
Det er tydeligt at se, at Highlander og TZ er to versioner lavet over samme model. De bastante former finder man på begge biler, og den tydeligste forskel ses forfra: Highlander har det Toyota-typiske elbils-design fra C-HR+ og BZ4X, mens TZ er mere aggressiv og tung med en front inspireret af den store firehjulstrækker GX, som sælges bl.a. i USA.
Interiøret er lavet med samme metode, hvor mange grundlæggende ting er ens, men en hel masse detaljer er forskellige fra Highlander til TZ. Finere materialer, mere støjdæmpning og mere luksus er at finde i Lexus' udgave, og bl.a. er der på anden række mulighed for at folde en støtte til benene ud, så man kan tage sig en lur.
Bag den tredje række med to sæder er der plads til et bagagerum på 290 liter, så ikke helt nok til en weekendtur for seks personer, der er mulighed for at udvide op til 2.017 liter, hvis man kun er to personer på tur.
Næsten 100 kWh - men opladningen er for langsom
Toyota sender Highlander ud på det amerikanske marked i flere versioner, hvor man kan vælge mellem to batteristørrelser og træk på to eller fire hjul. Lexus introducerer umiddelbart kun en TZ-variant, og den har det største af batterierne fra Highlander og firehjulstræk.
De to elmotorer har en samlet ydelse på 408 hestekræfter, og batteriet er velvoksent med en kapacitet på 95,82 kWh. Rækkevidden er da også fornuftig, uden at være overvældende, med et WLTP-tal på 530 kilometer.
Der er to tal, der er skuffende for en ny luksusbil, og det er trækkapaciteten og ladekapaciteten. Til trods for bilens massive størrelse og mange hestekræfter må den kun trække 1.500 kilo. Og til trods for det meget store batteri, kan TZ kun lade som en BZ4X, nemlig med 150 kW. 10-18 procent opladning kræver tålmodighed, for man skal bruge mindst 35 minutter.
Læs også: Volvo EX90 opdateres med 800V
Volvo EX90 med den nye 800V-platform og større batteri kan til sammenligning lade med op til 350 kW lade 10-80 procent på ned til 22 minutter.
På vej til og fra DC-laderen kører TZ med nogen, EX90 ikke fås med: den fås, som ekstraudstyr, med firehjulsstyring, der reducerer bilens venderadius og giver mere kontante køreegenskaber, og den kommer sågar også med kunstigt indlagte manuelle gear - otte "geartrin" man kan skifte mellem med paler bag rattet. Men kunstigt indlagte geartrin i en stor, luksuriøs familiebil? - Så vil vi hellere have hurtigere DC-opladning.
